2023年9月1日提车，全新es6 。
现在也开了6000+公里了。
先来说说es6的感受。
首先我一开始看上的是et5，核心的优点是外观。最大的问题是空间不行，前排坐姿太高。加上刚有宝宝了，后排放安全座椅和上下车方便的考虑。还是选了es6。
驾驶性上，es6很不错，我日常都用9.9秒和7.9秒两个速度段开。动能回收都是最低。悬挂软硬对应软和中。转向手感对应轻和适中。5.9秒加速对应最低，硬和重(不咋用，太容易超速)。
市区就用第一套模式，市区很舒服，加速减速很顺畅。方向轻柔，滤震很舒适，路感稍微有一点，但不挠人。动力输出较为慵懒，只用油门就容易控制车距。
高速和快速路用第二套模式，稳定性更好，超车并线很干脆，稍微一点点侧倾能感受到重量感但并不感觉笨重，还是很灵活的。动力依旧跟脚，比第一套的感觉节奏感更好(相同力度动力来的更快，而不是更强)。
第三套么，很少用，十分紧绷，几乎没有侧倾，感觉像是在开高性能轿车(只要不过大弯)。加速或许快加上隔音太好，不建议普通路面使用。
总体来说驾驶性方面我个人还是满意的。
乘坐舒适性上，座椅比第一代有巨大进步，不论是布局还是软硬都更好。按摩感觉不错不过不常用，加热感觉不错，不过也不常用，通风很不错，经常用。方向盘加热挺好的，偶尔用。
悬挂滤震整体不错，我刚买到的时候软件版本是2.2，后轴回弹整体过硬过大坡后排会有明显抛跳感，在2.3更新后有明显改善，现在起只有小幅度跳动，符合该吨位较为运动的底盘特点。但新版本的又出现了用较软模式减震情况下开过不平整路面(不破碎的那种)时会出现减震器回弹不够迅速而产生的车辆左右摇摆的问题，期待之后的升级。
刹车到快刹停的时候，如果你刻意控制的话最后一下会突然来一下，但你要是就大力踩倒是能稳稳的停下来，我也不太理解为啥会这样。大概是蔚来自己的系统补了一下刹车压力。建议后面ota一下。
后排很宽敞，但也没有太夸张的大。座椅电动调节感觉挺高级的，不过乘客没一个会弄的。
功能设计和实现方面，总体没啥有问题的，外观各种隐藏设计让es7哭晕，整体感特别好。
解锁自动弹出的门把手很好用，我是设置不自动收回，只要车辆解锁就一直弹出的，也没有任何风险。门窗按键需要一点时间适应，但其实和传统车辆的设定并无什么不同。
雨刮很安静，很高级。仪表和中控色彩都很好，观感不错。但中控部分如果能改成宽屏(当然也需要同步更改车内设计)就更好了。氛围灯很好看，但不如et5的动感，也不如es8的那么高级，但还是很好看的。客观的来说车内储物空间比较少，但主观的来说，确实用不上。空调制冷制热都挺快的，而且是无感吹风，好评。
智能化，我个人不太在乎这些，不过也用过nop+和智能泊车。
nop+在能用的地方确实很稳，辅助驾驶情况下加速，减速，保持，变道都很准确。但是变道特别怂，一定要绝对安全才变，如果道路特别通畅还是很好用的，但只要车比较多还是建议自己开。
智能泊车这块，蔚来这边是这么和我说的，只要系统认为可以泊入那就一定能泊入，如果撞了算蔚来的。我用过几次，确是还挺好的，但不如我停的快，所以后来也就没用过了。偶尔几次超窄车位自动泊入确实还是有点用的。
总体来说，第二代es6我个人觉得即便是剥离开换电和蔚来的服务体系也依旧能值回票价。
如果要评价蔚来这家公司，我个人觉得蔚来是一家有些理想化的公司。
就推出的产品来说，其产品的设计能力在当下是很强的，但规划能力偏弱。
目前来看，轿车序列et5和et5t是个性之选。目前来看整体素质还不错，但配了一个节能胎希望续航好看想要面面俱到个人觉得就很蠢。但大概率是受制于平台的约束没法弄的太极致。
et7，产品规划还行，但在nt2的开始，蔚来对于新东西新工艺的把握还太差，更不要说当时的调教能力还太差，而惨遭滑铁卢。
es7，这是一个没想好的产品，明显能看出当时的蔚来在迭代产品要保留什么风格和抛弃什么风格之间还不是很清楚。其实大家都清楚其实es7就是换代的es6。但说真的他如果真是换代es6且起售价是现在es6的价格，那也没人会在意什么nt1.5。
ec7就完全不同了，这款车有很大的特殊性，其车体结构和es7相似但加入了碳纤维件，构建出更强的刚性。开起来确实比es7更好，不过蔚来自己也没太着重宣传，基本属于验证性产品。
es8标准成熟换代产品，相比一代产品确实哪哪都好，但和竞品一比，最强的部分是感知最弱的机械性能，最弱的部分是感知最强的空间。所以能卖到这个数量我都觉得是奇迹了。
而这代es6和ec6么，基本可以看做是一个suv版本的et5。空间大，操控不错，价格适中。可以说是性价比之选。
至于还没上市的et9，我只能说技术是很先进，但还是得看上市疗效。目前来看，能拯救蔚来流水的还得看子品牌。
如果让我来规划nt3时代的产品。我会这么来规划。
轿车:
四门轿跑et5，进一步强化操控，利用新一代更薄的电池包和自己开发座椅的能力优化前排的坐姿。最好能出性能版本。普通版保持现在的售价30万，性能版40万。
et5t旅行车保留，在新一代et5的基础上提供更好的nvh。和et5同价
新推出et6，车长控制在4.9米内，传统轿车，主打均衡，和es6一样上cdc就行了。一定要做好后排空间。调教一定要舒适，nvh一定要好。35w起步。
et7加长到5.2米，做好座椅舒适性，这是一款比et6更好更大的车。比现在的et7都好一些就行了售价维持现在42万起行了。要可选天行悬挂系统。
et9，按照目前的来就行。
轿车总体来说要有一款更均衡的中型L系列的et6车来走量。然后再带动et7来打中大型的市场。
suv:
es6按现在的逻辑出就挺好，均衡，偏运动型中型5座suv。建议调整配置，售价到35万起步，给子品牌车型腾出售价空间。
ec6就维持现在的情况跟着es6走就好。
es7可以更大一些，做出奢侈的后排空间，主打一个中大型大五座suv。底盘部分要往驾驶性上靠。售价
es8维持现在设定，继续加大到5.2米。做成中大型6座suv。底盘部分要往舒适方向上去靠。
suv主要是梳理好现有的产品序列，清晰化产品定位和人群。
总的来说，我个人觉得，蔚来现在并不算踩了特别多的坑，但踩的也不少，nt1时代如果说是还一点都不懂汽车，那nt2时代至少是已经知道车怎么造了。那么到nt3时代，就一定要有清晰的产品规划，在换电已成为一角的当下，蔚来一定要把握好机会。
控制好服务的边界，做好产品，持续科技创新。祝愿蔚在未来成为中国的bba。
