车有时候比腿还重要
坐标新泽西。来了不到俩月的时候，我就发现一个和国内的本质区别：车是你唯一的腿。只要你不住大城市的downtown，都是「有车走遍天下，没车寸步难行」。比如我以前住的地方距离最近的超市2.5公里，走路来回要一个多小时。拎不回多少东西不说，还有6成的路段没有人行道，要么走在车速100km/h+的马路边要么蹚草地。但如果开车，来回只要10分钟，三四百个车位有的是空位，一个小时就够你连买带来回路程了。
后来我又搬到一个离超市只有15分钟脚程的地方，沿途也都有人行道了，但这地方开车去5分钟就能打个来回，时间效率是走路的6倍。所以我还是愿意开车去，除非是为了顺便散步。不像在北京，我步行10分钟能到的地方，开车5分钟未必能到，大概率还要面对停车难。
通行效率高
1.行人/两轮车少
因为私家车是唯一有效且高效的交通工具，骑车、步行基本属于健身方式而非出行方式。除了小区、公园、停车场，路上几乎看不到行人和骑车的。所以路上的交通参与者成分简单——大家都开车，道路的设计以车为本就够了，交通运转起来轻松得多。
2.绝对车流量小
新泽西是美国 第四小以及人口密度 最高的州 ，但也不过411人/平方公里，2.26万平方公里的面积是北京的1.35倍，人口929万还不到北京的一半，而且大部分都集中在东北部靠近纽约的几个辖区。我所在的州中部，早晚高峰的车流都不及北京的平峰时段多。
3.路权观念强
美国对路权 的强调程度很高，而且划分非常清晰。有路权的就是爷，后到也可以先走；没路权的就是孙子，先到你也得等着。红绿灯路口，有箭头灯的按箭头灯走，只有圆饼灯的按直行>右转>左转的路权优先级走。没有红绿灯的地方，八边形的停车让行和倒三角的减速让行是路上最常见的两大「神圣」标志，任何有岔口的道路，必有一方有这两种标志之一，哪怕是小区、停车场内部道路也不例外。到了在小区、商圈停车场和有人行道的地方，车子老远就主动减速让人了。另外，大部分美国人开车比较「愣」，路权优先的一方都默认你会让他，不懂防御性驾驶，所以如果你没有路权还敢抢，或者强行变道，基本就是找撞。
4.司机普遍开得快
提速差异：在美国，基本每天开车都能达到0.2g以上的加速度，绿灯8秒内加速到40km/h稀松平常；上高速大多数车都能在汇入主路之前提到和车流相同的速度水平，而且是先提速再变道，后车最多松松油门。在北京，就是不堵，想开出0.1g以上都不容易（除非前面没车）；进个高速不赶紧踩油门就先打方向往里钻，不逼后车刹车/变道躲避都显不出他能耐。
巡航车速：在北京的高快速路，我压着最高限速跑，百分之七八十的车被我超。在美国，我按超速10%跑，百分之七八十的车会超我。不可否认，这两年新泽西的龟速车也开始多起来了，但龟速程度和绝对数量还是远不足以和北京相提并论。
5.红绿灯聪明
新泽西的红绿灯大部分都是通过灯杆上的摄像头和路口下方埋的感应线圈来识别车流，然后据此调节绿灯时间和放行顺序。黄灯时长也根据道路限速而定，25mph是3秒，55mph是6秒，之间每5mph差0.5秒。和感应红绿灯相比，纯按固定配时轮流放行的红绿灯在这儿才是少数派。
干路优先级高于支路，直行优先级高于左转，所以干路直行方向的绿灯时间取决于其他方向是否有车在等待，如果没有，干路直行方向会一直绿灯，其他方向只要没车就始终保持红灯，不变绿灯。大半夜走在主干道上，支路没车，经常是一路绿波，爽得不行。支路的车也不亏啊，开到路口就会触发主干道变黄灯，等几秒钟自己这边就可以起步了。一旦支路车走完，系统很快又会把绿灯还给干路车。整体上基本做到了绿灯不空放，红灯不白等。
当然，这种放行逻辑对于支路车的要求比较高，如果绿灯后你起步慢了跟前车拉开较大空当，系统就会误以为已经没车而变黄灯了。所以为了不用再等一波绿灯，大多数司机起步都相当利索，一辆接一辆，通行效率极高。
这几条加起来的结果，就是日常出行平均时速相当高。我平时通勤、采购的均速基本都在50-60km/h，30公里的路用北京思维听着很远，但在新泽西中南部也就半个多小时车程。
路不好
1.烂路多，铺路工艺差
烂路我之前吐槽过了。但我当时还忘了说，哪怕是刚铺的新路其实也不咋地，用不了一年，该不平的地方还是不平，跟北京的铺路工艺完全没法比。
后来我想通了：美国既是言论自由的国家，又是车轮上的国家。那么拥有一片伶牙俐齿的公路，好像也挺合理的嘛。
2.立交桥匝道凌乱无序，极易走岔
美国东部密集区的立交，错综复杂，一团乱麻，国内某些老破小的电线即视感。而且还一个桥一个样，毫无规律可循，导航识别精度和指令清晰度也不够（分不清「靠左沿当前道路行驶」和「向左前方行驶」），特别容易走错。
北京的立交桥，匝道都是有套路的，毕竟两条路之间捅破天也就是八向互通（4条来路×左右两条去路），各方走向都特清晰，即便匝道形状不同也是万变不离其宗。更别说有很多桥都是对称结构，很容易举一反三。就连诟病得最出圈的西直门西向南右转，也不过是把正常的右转90度变成左转270度，只绕不乱。
这么说吧，北京六环以内的所有立交，基本没有我走一遍还记不住的。但我在纽瓦克机场不下10次，周围几条线团路还是要在开着导航的前提下把八成的注意力用在找路上才能保证不走错（还得分一成注意力用来盯路面的pothole，免得被硌爆胎）。
3.坡多弯多吃操控
虽说新泽西是个最高海拔还不如北京香山的平原州，但我很难一块地面是挂N挡不会溜车的，很多路来回上上下下，个别路走着还有过山车既视感；非主干路有事儿没事儿都得给你来几道蜿蜒曲折，有些弯道的路面还会往弯心相反的一侧倾斜，得特慢才能拐得不让乘客东倒西歪，特别考验底盘悬挂的过弯性能。
就先说这些吧。美国很大，新泽西一地的路况不足以概括和定义美国的开车体验，但这就是我自己的经历和感受。
