谢品牌邀请，上周六去798参加了现代的一个设计沙龙，听「大黄蜂」设计师、前宾利首席外观设计师、有16个汽车品牌设计经验、现任现代汽车设计副总裁Sangyup Lee（中文名李相烨）做了个交流。
其实我接触过的大牌设计师不是很多，Sangyup Lee是给我印象非常深的一个。
为啥印象深，我干脆列7个小故事：
1、他是最不可能设计出「大黄蜂」的人？
美国媒体【Motor Authority】曾在10年前写过一篇报道，提到「他是被无数Camaro粉丝认为让Camaro重新焕发活力的人。」同时也评价到「他是最不可能设计出雪佛兰Camaro的人。」
为啥会有这样的评价，因为他出生和成长在远离美国汽车文化的韩国……
李相烨大学是在首尔弘益大学学雕塑，之后1995年来到美国加州Art Center in Pasadena学习交通设计。随后去欧洲在保时捷和宾尼法利纳实习了一阵，然后1999年又回到美国加入通用。
在通用一待就是10年。这期间最知名的代表作就是【变形金刚】中的「大黄蜂」（第五代Camaro 科迈罗），此外还有雪佛兰科尔维特Stingray概念车、别克Velite概念车、凯迪拉克Sixteen概念车等。
2、16个品牌的积淀之后，自己的设计风格是什么？
太能折腾了，相信你一定想知道他都在哪些品牌服务过。
直接看下面这图吧，其中不乏宾利、保时捷、兰博基尼这样的顶级品牌。
既然参与了这么多品牌的设计工作，自己的风格是什么？当我问他这个问题时，得到的回答是「饥饿风格」。
他是乔布斯的粉丝，Stay Hungry，Stay Foolish是他的座右铭。
所以我能理解他说「饥饿风格」的言外之意就是，从一个品牌到另一个不同的品牌，一直是在不断接受挑战，需要的是不断保持饥饿、不断学习。
「做设计要把自己想象成一位厨师，了解顾客是谁、顾客的口味是怎样的，这比做菜本身更重要。」这就是他历经8个国家，参与16个品牌设计工作的独到领悟吧。
3、看到高尔夫时，自己慌了，然后转身加入了大众
在通用工作的大概第十年，别人都以为他会继续在通用做下去。但当他看到高尔夫时，整个人都不好了。
「看起来是和美国车极其不一样的简洁，看起来啥都没有。如果让我设计高尔夫，我是设计不出来的，不知如何下手。」
就像从自己的世界一下看到了更大的世界、更新鲜的刺激扑面而来，他觉得应该「保持饥饿」，去拥抱这种不太了解的德国包豪斯风格。
于是在2010年他加入了大众位于加州的设计中心，担任首席设计师，监督大众、奥迪、斯柯达、保时捷、兰博基尼和宾利的概念车和量产车计划。
这期间他要每天花两倍于在通用的时间去工作，去深刻理解德国文化和价值观。
4、在大众被派往宾利做设计，是个不小的挑战
在大众3年，随后被派往宾利担任首席外形设计师。去宾利他最大的挑战是从0开始了解英国文化。怎么把对英国文化的理解，融入到这么高端拥有皇室血统的车型设计当中。
在宾利一做就是四年半，这期间他作为外观设计主管，带领团队完成了EXP 10 Speed 6概念车的设计，这款概念车在2014年日内瓦车展发布时获得了最佳车型大奖，还在德国设计大奖中获得金奖（世界上最受尊敬的设计竞赛之一）。
大家熟悉的宾利首款SUV添越外形设计也是出在他之手。此外像慕尚、欧陆GT等多款车型他都有参与。
在他离开宾利去现代时，现代发的新闻稿标题就是「招募了世界知名豪华车设计师」。并提到「世界知名的豪华轿车和跑车设计师SangYup Lee将在设计策略，方向和创新方面发挥主导作用。」
到现代后，他也和前宾利设计老板Luc Donckerwolke在现代聚首，哥俩共同为现代的设计搞点事情。
Luc Donckerwolke（吕克·东克沃尔克）曾历任兰博基尼、宾利设计师。李相烨在宾利时，东克沃尔克是宾利设计总监。
5、带着纠结的心来到现代，第一件事是给现代寻找基石，你猜基石是谁？
两年前的2016年，他收到现代的邀请时内心很纠结。觉得自己已经在外25年了，已经很西化了，再回到祖国，设计亚洲风格的车又是个很大的挑战。现代又那么大，从哪儿下手？
他前期主要做了两件事，一是观察全局，二是寻找基石。
在李相烨看来，一个品牌的每款车型都要体现品牌精神的，而每个品牌又都有一个设计的「基石」。就像保时捷的基石是911、奔驰的基石是S级。
那么现代的设计基石是谁？他最终定位到了索纳塔。
索纳塔一直也是能充分展现现代精神的，和同级车型保持差异化。举个例子，在索八时代，同时期的雅阁、凯美瑞还是比较保守的，索八是有点反趋势的。因为李相烨认为跟随趋势是没有未来的，趋势需要引领。
6、套娃不灵了，要玩儿就玩国际象棋？
套娃现在已经被各家玩儿得炉火纯青，但是李相烨并不认可套娃的策略。
他放了这么一张5系和7系的图，现场好多人包括我也一下子比较懵，你能一下看出来吗？
他认为如何通过设计来塑造自身品牌特征、和其他品牌形成差异化，是设计师们一直比较头疼的问题。但是套娃并不能满足越来越多的年轻化消费者，对于个性的追求。也不利于满足从20岁到50岁各个年龄段的现代用户，对不同审美风格的追求。
他说现代正在建立「国际象棋」的设计概念，使每个车型的设计都独一无二却彼此和谐统一，而不是像「俄罗斯套娃」般雷同。
国际象棋策略希望实现的效果是，三四十米之外，一眼能看出来是现代（满足识别性的需求）；三四米之外，又能看到更多的不同细节，通过细节打动用户。
7、怎么理解中国用户的审美？
「中国真的太大了，不是特别明确中国用户想要什么。」说出这话时现场笑了。但说中国绝对是最重要的市场之一。
现代是比较罕见的在北京、烟台、上海成立3家设计中心的合资品牌，并在和中央美术学院展开深度合作，共同培养设计师，都是为了设计出更「懂」中国人的车。
今年北京车展刚刚亮相的LAFESTA，就代表着现代设计新时代的开始。
值得注意的是，LAFESTA是专为中国市场打造的，也将是北京现代性能车系的首款轿车产品。fast back溜背式车身、流畅的侧线条，整体很注重强调运动感。不知你觉得如何。
就说这么多吧。当今的汽车越来越重视设计，大师的加入能否给一个品牌带来很好的改变、给老百姓更多惊喜和好感，一起看未来的表现吧。
最后跟他要了张简单的手绘和签名，先藏起来咯。
