江湖上对于前驱、后驱的争议，从来未曾休止过。什么类型的车有乐趣、什么类型的车真运动、什么类型的车才算真车，百家有百言，谁也说服不了谁，但无论如何，从数据来看，如今市面上大多数轿车都是前驱，这是毋庸置疑的，算是「前驱派」的一场胜利。
那么，为什么这些汽车厂商都如此青睐前驱呢？
简单来说，从「小轿车」市场需求来看，群体更在乎的是车内空间、传动效率、价格等方面。「前驱车」的特性便符合：譬如「入门价格相对低」、「车身重量小」、「传动效率高」、「内部可利用空间大」、方向（可操控性高）稳定性高，且相对后驱来说造价更低。
简单来说，前驱车，是发动机与变速箱连接，然后通过左右两个传动轴，直接把动力输出到前轮。而后驱则是由后轮驱动，根据发动机的位置不同，又可以分为前置后驱、中置后驱和后置后驱三种。两者构造的区别简单来讲就是，前驱车是拉着车跑，而后驱车却是推着车跑。
首先，前驱车的传动距离短，前横置发动机效率最高
所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。
而后驱车相较前驱来说，发动机功率损耗就会悲观一些。因为大多数后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。这种过长的传动距离是会损失动力的。我们知道，传动轴都是由金属制成的，虽然它的刚度非常大，但仍然存在扭曲的弹性，只不过这种扭曲用肉眼看不出来罢了……
当车辆在急加速的时候，发动机的扭力非常大，巨大的扭力通过传动轴传递到后轴的时候，传动轴会发生扭曲形变，这种形变实际上是一种能量的损耗。
再者，前驱布局使得本就定位「小轿车」在舒适性上，车内空间拓展方面，前驱车要好于后驱车。
从实车的角度，很多人都能感受到这一点就是「空间矛盾」。由于后驱车依靠后轮驱动，中间需要一根传动轴，因此汽车后排中间凸起，加上后驱主打操控性，后悬架调教必然会偏硬，整车乘坐舒适性就比前驱车表现更差是主要原因。
简单来说，前驱车在后排乘坐空间上要更好，因为后驱车的传动轴通常会占用一定的底盘空间，形成后座中间的隆起，而很多前驱车可以做到后排地板整平，在空间的美观上前驱车是高于后驱车的。
于驾驶稳定性来说，前驱车也更适合小轿车的定位
车辆的操纵稳定性，前驱比后驱好。当车辆正常行驶保持车轮足够附着力的时候，这都没有问题，可一旦车轮因为驱动力过大而打滑，则横向的附着力将失去。此时，前驱车没有问题，除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车则不同，由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，就会没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显。
从我们日常生活中出发，对于大多数民用车，特别是中小排量的家用轿车而言，易于操纵是非常重要的，毕竟这种定位的车不能对于驾驶员提出过高的要求，因此这个级别的车基本上会采用前驱。而高级别的后驱车，则会通过增加电子辅助设备，缓解这一问题。
当然相对的，对于那种追求性能的超级跑车，本身就是一匹烈马，它要求车主有较高的驾驶技术，所以采用后驱在操纵性方面也不会出现问题。
但整体来说，前驱车更适合「小轿车」的人群定位。
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