挂挡车与非挂挡车在起步的时候其实几乎没啥操控复杂度上的区别，非挂挡车起步是右脚松开刹车即可缓慢蠕行起来，挂挡车则是左脚松开离合即可缓慢蠕行起来。
只不过区别在于非挂挡车可以比较任性的松刹车，且根本不用担心熄火，挂挡车则必须缓慢松开离合才行。
说是缓慢松开离合都不准确，应该是离合抬至半联动的位置就要保持住（不再踩抬），直到车子稳定蠕行以后再完全松开。
这还是在平路无坡的情况下起步，倘若阻力再大些（有上坡抑或忘松手刹），则又必须去踩油门。
这就是油离配合！
但油离配合其实永远都存在着操控次序，也并非离合与油门必须同时踩抬，平路无坡的时候就可以先松离合再踩油门。（就是以上内容当中讲的那样）
所以，先练好了平路无坡的只用左脚半联动起步，这永远都是整个挂挡车起步的基础。
然后再根据左脚与离合踏板之间形成的感知，也就是对于引擎动力输出状况的掌握（轻松、平稳、费劲），临机应变的决定右脚给油的程度。
而且此刻右脚给油也并非唯有一直踩下去这一个选项，还可以快速的踩松油门甚至反复如此若干次，直到车子成功起步为止。
左脚保持住半联动的同时，右脚踩油门再狠，也未必与车速提升完全正相关。
甚至甭管怎么狠踩油门，车子在半联动的加持之下都未必进退半步，只是保证了不再熄火而已。
油门踩的过大，虽说可以充分保证起步不熄火，却也有可能烧蚀离合器片。
所以，右脚快速踩松油门甚至反复如此若干次，也是为了降低烧蚀离合器片的概率。
油门踩下去，引擎的转速就会升上来，再松开油门的时候却未必迎来引擎转速的同步下降。
正常情况下，引擎在提升转速之后，再降回怠速也是需要一个目测可见的较缓过程。（从转速表上就能看出来）
所谓较缓，其实也非常短暂，只不过目测可辨罢了。
但凡引擎没有降至怠速之前，其扭矩输出就会较大，起步的时候就可以通过半联动作用于离合器片。
所以，快速踩松哪怕一脚油门就可以大幅保证起步不熄火，反复若干次的如此踩松就更有保证了。
另外还有一种操控次序就是先踩油门再松离合，这一般都用于重载坡道起步，抑或陡坡起步。（重载=陡坡）
反过来讲，下坡起步也可以在空挡前提下踩住离合，直到车子自然溜放起来了一定速度之后直接略过起步阶段进入增挡提速过程。
越是上陡坡抑或重载，起步就越有难度，越是下陡坡起步就越轻松。
总之，挂挡车起步需要更多的临机应变能力，才可以做到油离配合不拘一格。
越是做得到不拘一格，起步成功率就越高，至少熄火就变得非常难了。
