我姑且当没看见标题。
三缸机卖的好的地方，一个是日本的Kcar，这种玩意儿丢国内狗都不开；另一个是欧洲的两厢小车，国内两厢车什么销量没点数么？
这还不说国内三缸机的主要推手之一美系车，比如福特别克雪佛兰在美国本土卖的最多的都是些全尺寸皮卡之类的大家伙，你说这玩意儿好他们自己都不信。
三缸机的技术先进性更有意思了。三缸机的技术先进性有很大一部分，都是用来解决 在四缸机上根本不存在 的问题的。
这直接就导致了一个问题：不用先进技术，三缸机跟四缸机比先天缺陷。用了先进技术解决了先天缺陷，成本又和四缸机拉平了。
那你说技术先进性到底先进在哪了？
这还不说三缸机在进步，四缸机一样在进步，同样作为内燃机，这两者之间没有代差。
没有代差，再怎么努力，也是五十笑百。
这还不说国6B不管你三缸还是四缸。 四缸机一样需要更新技术来降排增效，你以为四缸机就一成不变了？
解决排放的终极方式就是电车。把污染源转嫁给电厂、电池厂商和零配件供应商，配合成熟的产业链，车辆自身就能达到零碳。而上游供货商则可以通过更加成熟的碳中和技术让整个产业链绿化起来，就这么个事。你三缸机把排量缩到0.66，也比不上火电厂统一治理的排放低。
但是三缸机带来的先天缺陷、耐久度问题，以及额外的技术成本，这些最终都是由消费者自身承担的。
三缸机出现最核心的目标，压根就不是解决用户的问题，而是厂商的问题。但是这笔研发费用，最终却是由用户承担的。
这时候你要卖的便宜，用户是可以接受的。但是你卖的和四缸一个价，我就问你，用户为什么要掏腰包去给你厂商解决一个由厂商自己制造的，跟用户没关系的问题？
你说为什么三缸机该便宜？你说用户为啥不接受?
当然了，三缸机在未来可能会有更好的发展，谁也不能完全否认这个可能性。但是就目前来看，不合适就是不合适。
吹的时候该怎么吹怎么吹， 自己真金白银往外掏的时候，你自己买啥？
你自己都给出答案了，什么成分我就不多说了吧。
