别站在车企角度想这个问题，得站在消费者角度。
1、消费者并非不买三缸，是不买四缸定价下的三缸
通用用六折解答了这个问题，只要折扣够大，什么三缸都卖得掉。
2、消费者不是忍受不了振动，而是没发现三缸真省油
为什么柴油机在欧洲市场这么好卖？突突突那个拖拉机振动，换谁都觉得膈应，我开了几次柴油奔驰都觉得好突兀，但柴油机是真省油啊，柴油V级九座满载在零下几度都能跑出七升不到油耗，你汽油三缸就跑四缸油耗，多出来的振动谁忍你？
3、技术先进，但落在消费者手上的优点不多，有利于车企的优点算优点吗？
少了一套转动部件，要用很多牛逼的平衡/打磨/装嵌技术去弥补，才跟得上四缸的节奏，这就是三缸所谓的先进。三缸只要上了量，车企就能开始吃三缸的税费/物料红利，比如卡罗拉1.5L三缸都能将终端价落到8万出头了，放在1.6L时代怎么可能。消费者按这个价格买三缸是合理的（杠说还能再降，那就是你对），但车企有没想过消费者还要承受一波二手三缸卖价暴跌的痛？
4、三缸在中国没面子是客观事实，别洗，没用
我开过好些优秀的三缸机，B38是还行的，技术同源的福特EcoBoost和本田1.0T是不错的，但这些机子都卖不掉，现在宝马都改用涡轮减压B48来替代三缸了。中国人不认三缸，是因为二三十年前受过日本K-Car三缸机的罪，现在手里有点钱了怎么还让我开三缸，小时候家里穷到只能吃番薯度日的人，长大之后是不会吃的，只有吃鲜肉水果长大的孩子，长大后才会认为粗粮GI低对健康好。
5、电动化全面展开，NVH优势深入人心，三缸更加站不住阵脚了
如小标题，不需展开。
