【6'46"874】小米SU7 Ultra原型车首次冲击纽北纪录片放出，大家看了以后有什么感受？

十年饮冰，难凉热血，中国的汽车工程师，也有自己的梦想

我很喜欢吴佩说的一段话

跑完以后车手也很激动，su7ultra因为树叶挡住传感器，有十多秒触发安全保障，直接失去动力。

十多秒，对于圈速来说，半秒就是天差地别，差十秒就是致命打击，失去动力的时候，团队心里也凉了半截，但这已经是现有条件下，唯一的机会。

也就是从这一刻，从树叶掉下去开始，戴维是玩命在跑圈速了，在纽博格林场地压根没干的情况下，直线干到300+。弯道也比几分钟前拉的更加极限。

纽博格林赛道把控不好，出事故那是真的没有缓冲地区，湿地打滑翻车，不但没有成绩，车手的安全也没办法完全保证。

还说什么圈速，都已经没有意义了，看得出来，戴维是真的喜欢这个小米的汽车团队，别说为了钱跑小米的，赛车手拼了命去跑圈，一定是不想让团队的努力白费

就像飞驰人生里的张驰一样，他没有想赢，他只是不想输

这不是他一个人在战斗，su7ultra是团队三年以来，无数心血累积的成果，更是他们唯一能够证明自己的机会，十分钟的窗口期，稍瞬即逝。

下车第一句话，是感谢你们给我机会驾驶这辆赛车，这就是相互成就

这个成绩对于小米，对于戴维，这都是创造记录的事情，一个23年的比赛冠军，配上三年前才开始做车的小米汽车团队

而此时小米新品发布会在即，能不能成功，有什么样的成绩，我想对于su7ultra的发布会都是至关重要的，我更难以想象，发布会彩排的时候雷总得知成绩的时候，像极了主角在最后一刻，力挽狂澜。

从来没有人看好他，但偏偏他最争气

那个男人，他终于赢了

请不要相信胜利就像山坡上蒲公英一样触手可得！

1月，小米汽车预定10月9日、10日包场测试

10月9日，全天大雨

10月10日，多次突降阵雨

10月17日，纽北官方协调i-Pool联盟1小时，因大雨未能测试

10月21日，协调借用同行包场间隙时间，因故未能测试

10月24日，纽北官方协调28日中午11时至12时，1小时窗口

实际整车出发11：50 如果失败，12：00全部收工，明年再战

多次尝试刷圈，多次失败，最后在24号跟官方协调到28号的一个小时，还不能保证28号那天天气好不好，也就是说在发布会的前一天都无法保证有成绩，

是不懈的努力，从未说过放弃。

好的汽车工程师，都是想实现自我价值的，而不单单是为了多少年薪

我知道很多人会说吉利的前大佬胡峥楠，讽刺小米挖人

可是他的微博签名却是重新起航，对一个大佬而言，在这个行业摸爬滚打许多年，却用这样一段话，当做自己的签名，意味着什么我想就不用多说了，与其说是挖人，不如说胡总与小米一拍即合。

汽车行业做了这么多年，胡总做过自己心里想要的产品吗？

下面是胡峥楠微博的一部分原话，大概也能看出来他心里想法。

发布会虽然结束了，但过去的30小时，我的内心是极度不平静的。

相信纽北是每个做汽车的工程师心目中的圣地，他的官方圈速榜或者叫封神榜会更为合适，几乎世界上所有的高性能车，无一不是在这个赛道上被打磨出来的。被加速度、声浪、轮胎尖叫调校出来的汽车工程师，谁不希望自己做的产品能到这个赛道上来磨练一下，如果能登上封神榜，那可能是职业生涯最值得骄傲的事情之一了。哪怕能亲自开着自己的产品在纽北跑上一圈，这可能也是所有汽车工程师的愿望清单内容之一。

汽车工业130多年，纽北赛道也已经有97年的历史了，他承载过几代人的梦想，见证了内燃机发展到今天的全过程，也开始见证了电气化的步伐。汽车技术的发展，永远离不开赛道和汽车运动，几乎所有对速度、安全、效率的创新需求都首先来源于赛道，再普及到行业量产技术，相信电气化智能化的技术变革，也一定是遵循这样的规律。很多人在说电车不能下赛道，但这是不是恰恰是下一个技术突破的机会点呢？工程师总是喜欢面对问题，尤其是大家都觉得很难的问题。作为世界上公认最难，也可能是对电动车最不友好的赛道，纽北为什么不能成为电动车技术不断成熟的磨刀石呢？

有这个想法的时候，给大家立个Flag很容易，但真正做起来才发现难点一个接一个。

没有人做过时速超过300公里的车，也不知道车速达到300公里后会发生什么，凭着对速度的敬畏，满脑子都是纽北赛道上车辆起飞、翻滚的图像。一群平均经验20年的老工程师，真的是遇到了职业生涯中从来没有遇到过的挑战，都失去了曾经驾轻就熟的从容感。

两年多时间，一群人不是少了头发就是白了头，很多问题需要回归到牛顿定律去思考，重新回到运动学、动力学、工程热力学、空气动力学上从原理上重新推导目标的分解。对着视频一帧一帧比较学习，在模拟器上做了几千圈的仿真。

无论怎么样，我们能站在这里，能把自己的产品开上这个赛道，我们已经触及了自己的职业梦想，已经在通往梦想的路上了。只有做过，才知道前面的那些大神们是多么伟大，我们和他们的距离还有很远，我们现在仅仅是一个开始。

这一定是一场十年之约，而我们的底气就是我们还年轻，我们可以更努力。

看完以后，我想小米这一堆工程师，他们只需要考虑一件事情

造一辆自己成为工程师时，心中的dreamcar

一辆能够驰骋在纽博格林的赛场上，拿下过去几十年由各种老牌燃油车跑出的成绩的Dream car

没有领导对你说，你还年轻想法不成熟

没有同事互相排挤，为了点利益下绊子

即使是行业里曾经的大佬，依然会遇到许多困难，回归基础

所有人的目标都一样，那就是从零开始，造一辆超级电车

雷军说过小米宣布造车以后有很多工程师主动联系，想要加入小米。除了雷总的人格魅力，我觉得有人想要挑战自己。

直到他们加入了小米，发现了从小米造车从立项之初，根本没有想过走别人走过的路，而且走一条自己的路，也是最难的一条路。

这一条路，恰恰是他们进去汽车行业入行时，一腔热血，想要走的路。

谁能拒绝实现自己热血的梦想，只要你够专业，只要你下得去身子，做好属于车的一部分，整个团队在一起，齐心协力。

雷总时不时过来看看，你们环境怎么样，研发到了哪一部分，有没有什么困难，做事情从不含糊，该给钱就给钱，该验证就包场地，天气太热，请大家吃西瓜，一起下馆子

既懂技术又不卡经费，还能陪工程师一起去做项目，这是多少工程师梦寐以求的老板。

再度更新一下，吴佩透露了更多关于小米s7ultra的内容

电车时代市场上稀少的是什么呢，应该为四门纯电快车，也就是一辆性能车

从这样一台车开始，小米要去市场上很多人都没去过的地方，跳出舒适圈。

很多人说V8S又是【字研技术】对吧

首先市面上，没有这样一台达到27200转，的超级电机，或许比亚迪技术深厚有预研，但是他也没量产啊，你花钱也买不到，请问如果市面上压根没有这样的产品，从何而抄呢？

但这是一台性能车的关键，没有他，车就缺少了一个强大的心脏，性能也就无从谈起，小米从材料，设计，乃至生产上实现了全部的自主研发，和首钢研发了材料，设计上把硅钢片减薄……

汽车研发够苦吧，可是电机也是无人区啊，这三年，电机研发人员过得不比汽车工程师好啊，他们要从新开始，也要挑战行业顶尖。

项目承担了巨大的风险，没有他su7ultra上不了赛道，可是他什么时候能成功，能不能达到设计指标，什么时候能量产这一切的一切都是未知数……。

小米：「我想做一台市场上没有，但是我们又用的到的超级电机，大概27000转。」

工程师：「你有技术储备吗？」

小米：「没有」

工程师：「那你知不知道，这样一款电机，从材料，结构设计，工艺创新，生产，制造，实验，电控算法，功率…………都要自己做！」

小米：「我知道」

工程师：「那你凭什么认为，短时间以内你比得过汇川，比亚迪，华为这些电机的老玩家。」

小米：「我有你们，我有雄厚的资金，更重要的是，我不觉得短时间能够成功，但我相信坚持下去一定能够成功。 你想做一台跑车的心脏，还是我们放弃？ 」

工程师：「我……我拼了！」

我们都知道这样的一颗心脏在故事的最后成功了

他在纽博格林的赛道上给su7ultra提供1000多匹的马力，如就同汽车团队的工程师一样，这一群人不是少了头发，就是白了头。

他们的成功，是汽车团队开始的基础之一，心脏跳动的时候。

su7ultra在纽博格林的赛道也开始了征程。

三年前的小米从零开始，他们加入小米，也是从零开始。

但这一次，比起待遇更让他们心动的，是真正出于对汽车的passion。

他们不是死板的理工男，而是有汽车工程师自己的浪漫，当这样一台超跑造出来的时候，他们比谁都兴奋，比谁都想试试自己的作品。

中国的汽车工业，不是没有人才，不是没有好的技术储备，更不是没有市场

只是这个长夜沉寂了太久

在纽博格林的赛道上内燃机的轰鸣对电极的静谧孰强孰弱，还有变数

我们尊重对手，学习对手，超越他们，这是对旧时代最高的致敬，也是走向新时代漫漫征程艰难的一步

但我更相信属于中国新能源车企的时代已经来临，他们会用实力，征服纽博格林，征服世界，爆发出前所未有的能量。