先说结论啊：这个数据是对的，但是和大家理解的什么车企不行要倒闭了之类的有很大的出入的。
这份数据来源是中国乘联分会秘书长崔东树这边，根据他最新公众号文章数据显示：
利润降低28.5%看起来非常吓人，但是需要注意的是，这是9月单月，在这个月发布了很多国产新车，也正是因为如此，消费者处于观望的状态，利润下降是很正常的，没销量又哪里来的利润？
其次，在这篇文章里面，还有一句非常重要的话：
利润主要靠出口和上游产业链利润，新动能持续培育壮大，电池头部企业利润丰厚，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。也就是说，赚钱的就是那些头部企业，头部企业吃掉了那些本就不太行和不思进取小企业的利润，蛋糕就这么点，有有这么多新同行，自然就如此了。
以下是2024年上半年车企利润的大致情况，数据来源为车企财报。
比亚迪： 营收3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润达到136亿元，同比增长24%。吉利汽车： 营业收入1073亿元同比增长46.6%；股东应占溢利106亿元，同比增长574.7%；扣非股东应占溢利33.7亿元，同比增长114%；净现金水平同比增长25.4%至357亿元，现金流储备充足。此外，上半年吉利汽车毛利总额大幅提升至162亿元，毛利率为15.1%。
长城汽车： 营业收入914.29亿元，同比增长30.67%；净利润70.79亿元，较上年同期的13.61亿元增长419.99%。扣非后净利为56.51亿元，较上年同期的7.49亿元增长654.04%。
极氪： 营业收入近350亿元，同比增长超60%；第二季度总营业收入200.4亿元，同比增长58%，环比增长36%。
蔚来： 营业收入为174.460亿元，同比增长98.9%，环比增长76.1%。季度净亏损50.460亿元，同比减亏16.7%，环比减亏2.7%。
零跑汽车： 营业收入为88.45亿元，同比增长52.2%。
是的，数据没任何问题你也没看错，利润都给了这些企业。我国合资企业数量是远超自主品牌，而这群合资企业本来就是吃老本未转型，自然就拉低数据了。
但是这些利润大增的企业，不单单只是做造车这一块。就比如比亚迪，整条产业链打通，光是卖电池赚的钱都能数到手抽筋，更别说卖碳积分这比巨大的收入，所以单独看财报这些车企都是赚大头的。
我们可以简单的用姚明+郭敬明直接拉高中国人平均身高来理解这个事情，车企利润的二八分化，也直接拉低了整体利润数据。
另外除了上述提到的二八分化外，车企今年在技术投入方面也是极大的，远超往年，也是拉低数据的重要原因。
所以，这个数据，我们持观望的态度就行了，毕竟年底的整年数据，才是反应整体情况的直观指标。
