这个话题，终于上热搜了！
事实上，国内整个汽车行业，一直以来都是：
1，合资车企利润多，内资车企利润少；
2，燃油车利润多，新能源车利润少。
一直都是这样！至今未变！不要太去相信，一些不靠谱的充值博主，和盲目自来水粉丝的话！他们一个是故意说瞎话，另一个是真的不懂。
确实，近年来，合资车企的销量骤降，其利润也随之大降，但依然有利润，大家可以去看汽车集团的财务年报，都有体现。本质上，国内多家车企，主要就是靠 合资车企的分红，去做自有品牌，甚至是大力投身新能源烧钱。
另一个令人不安的事实是：
国内汽车工业（包含合资、外资独资），整体利润率，长期不如总体工业的平均利润率。
是的，被吹的高大上的汽车行业，其利润率，居然不及工业的平均水平。
我看，有UP主统计了2023年， 全国所有上市车企的利润情况 （大部分车企，都是上市公司，基本只有奇瑞汽车不是上市公司）：
18家车企中，有6家亏损 （其中五家是新能源车企）， 12家盈利 。
扣除6家的亏损， 单单是盈利的12家车企的总利润，是963亿元 。（如果扣除亏损的6家，这个数字是500亿元左右。）
我们来看2023年，国际车企的盈利情况：
丰田：2450亿 （RMB，下同）
斯特兰蒂斯：1450亿
大众：1400亿
奔驰：1100亿
特斯拉：1050亿
宝马：950亿
……
所以， 国内所有上市车企的利润总和963亿元（不计亏损企业），也不到丰田的一半。 总量上也不如斯特兰蒂斯、大众、奔驰和特斯拉。仅仅略多于宝马的950亿元。
还有一个令人不安的事实：
丰田一年的利润，可以买下【蔚来800亿+小鹏800亿+领跑350亿】所有股份，并且还盈余450亿元。
大众集团去年的利润，1400亿元，加上保时捷的550亿元，总计1950亿元。（注：保时捷属于大众集团，但并不并入大众财务报表，因为持股并不过半。大众财务报表包括奥迪、斯科达，但不包含保时捷。）
大众去年的利润，可以买下整个理想汽车，或者赛力斯……
如果他们只需要买下50.01%的股份，做到控股，直接可以并入他们的财务报表，那么能买下的车企数量还能翻一倍。
为什么我上面说丰田、大众和保时捷？因为这几个车企，近期一直上知乎热榜，结论都是药丸。
是这些车企的利润太疯狂了吗？
其实并不是！只是这些企业的规模超大，人家的净利润率并不是很高。 相比之下，只是我们的车企，净利润率太低了而已。
国内车企的毛利率并不低，但净利率太低！
怎么说呢？
2023年，丰田的毛利率是21%，特斯拉是18%，其他国际车企也差不多，基本都在20%上下。而净利率基本都可以保持在10%+。
看看国内的车企的毛利率，上面的表格中有。
比亚迪比亚迪20%，理想22%，长安18%，长城18%，吉利15%，赛力斯10%，等等。
国内车企的毛利率， 除去蔚来、小鹏、领跑，这些被资本把持的新势力车企， 其实都不低。但净利润率，就低的可怜，能达到5%，那就相当不错了！
国内车企盈利的一哥，比亚迪，去年的净利润率是4.9%，今年前三个季度是5.7%。这个数据，已经是国内车企标杆级别的存在。
为何？
因为 国内车企的费用率，太高了！
怎么说呢？其实说多了，很多人会不悦。
举个例子吧。在这三年内，国内车企，发布一款新车，不仅发布会超级巨大，还会动用多少媒体力量？以及自媒体领域齐刷刷的报道和试驾。这些需要多少钱？不过亿都不好意思说自己发布新车了。不过亿，好像自己没发布新车一样（因为看不到多少报道）。
然而，国外车企，不玩这些。或者人家这方面的预算，要远远低于国内车企。
某种程度上来说，这就是这几年国内车市的生态吧。
其实车企也不傻，因为投入这些，有收益啊。因为不投这些，你这款车就是被众多视频自媒体嘴里的被PK掉的车型。
所以，千万别说国内汽车品牌利润低是良心大大滴好。因为他们的毛利率根本不低，他们的费用多少是给了广告，养活并滋润了多少视频UP主？
或者，我们换一个思维方式来想想：这么汽车UP主，是不是大部分都是在过去两三年之内起来的？从他们的内容来讲，是不是都是齐刷刷的唱高国内品牌的？很多我其实都认识，他们有的甚至还没有驾照，更多的自己开的是自己花钱买的特斯拉。。。这个，根本不是个别现象了。
以上仅仅说了国内车企净利润如此之低的现状，和原因。
下面说说今年9月国内车企利润率骤降的原因。
首先，说一下 今年以来，其实国内车市，已经显示出来疲态 ，根据乘联会的数据：
前9个月中，有6个月的销量是下跌的。 并且在9月之前，连续5个月是下跌的。前期相对萎靡的市场，压到了9月。
第二个原因，就是新能源占比进一步上升。 上面已经说了，国内车市，新能源汽车利润低，燃油车利润高的现状没有改变。现在是低利润的新能源车，在继续快速挤压燃油车。所以，造成了总体市场的利润下降。
但行业利润28%如此之大的降幅，并不是以上两点能够充分解释。上面的分析，只能得出利润会下跌，但不能解释下跌幅度如此巨大！
这么说吧， 我一直把车企的月度财务状况，看作是未来几个月车市的预示性指标。 因为车企的投入成本到取得销售收入，是有一个时间差的。
去年第四季度，国内车市，是一个巨大的强势市场，整体销量飙升。原因就是去年年底，为了促进消费，很多地方都密集出台了新能源汽车消费的 补贴 。
所以，我的预期，也是今年第四季度，整体车市会不如去年。其实国际上也是这样，尤其是 进入下半年后，全球主要车市，都出现了下跌 。欧洲最明显，美国、印度也开始跌了，日本是上半年就开始跌了。
所以，进入下半年之后，我们看到大量的车企裁员的消息。其实全球车市，经历了两年的膨胀之后，2024年下半年开始，已经进入下行通道了。
国际经济的走势，自然也会影响到国内车企，况且国内车企已经高度参与了汽车出口，以及海外建厂。这些，都将影响国内车企的财务状况。
