（一）
开头先说结论：
我认为近10年来，汽车行业称得上「翻天覆地」变化的点，一个是节能环保法规带来的汽车动力能源变化，二就是汽车电气化智能化进程。而我个人觉得汽车智能化进程对于普通消费者的使用体验，甚至比电动化进程更有意义。
经过最近几年汽车行业的摸索深化，我们已经可以把汽车的智能化，也就是数字化，归纳为以下几个方面：
- 智联
- 智驾
- 智能座舱
- 新一代电子电气架构
这几个概念简单翻译过来就是：
- 智联，主要指车内在线娱乐交互功能，包含了车内前后排娱乐屏，仪表屏，HUD等可以产生实时信息交互的功能载体，以及从传统按键时车内控制，变为语音交互，触摸交互，手势交互，乃至未来情绪识别等更先进的交互方式。
- 智驾，指汽车的智能驾驶辅助系统。从上个世纪80年代开始的ACC，就可以称为智能驾驶辅助系统了。到当下最新的各大厂家称为L2+级别的智能驾驶辅助功能，包含了ACC，TJA，LDP，LKA，AEB，BSD，RCTA等等，围绕着汽车驾驶控制相关的功能，都称为智驾。以及，未来L3，L4乃至L5的完全无人智能驾驶功能，也都称为智驾。
- 智能座舱，在我看来，智能座舱的定义，就是除去车内智联和智驾功能，其他所有智能化的配置功能，都可以称为智能座舱。从车内人脸识别，到智能香氛，到迎宾座椅，到智能氛围灯，都可以归到智能座舱范畴。
- 新一代电子电气架构。以汽车电子电气架构大概可以分为3个阶段，即，控制器为中心的阶段、域控制器阶段、中央计算机阶段。当下我们讨论的新一代电子电气架构，也就是指从传统控制器为中心，转变为域控制器阶段。
（二）
汽车智能化，数字化的进程，确实让现在的汽车有了天翻地覆的变化。作为一个前汽车产品经理，日常就是在智能化代沟的两边反复横跳。
如果不把我自己日常开的09年的车和2019年的蔚来ES8放在一起时，我们很难相信10年时间，汽车这个产品已经发生了这么巨大的改变。这个变化的幅度，堪比老式收音机和iPhone的差距。
当然，这么大的变化，也不是一蹴而就的。
这一波的汽车智能化进程，按照我的理解最开始的那条鲶鱼是特斯拉。
（1）、汽车智能化大幕拉开:
当年的特斯拉Model S横空出世，巨型中控娱乐屏，加上全液晶仪表，配合极简风格内饰，惊呆了所有的传统主机厂乃至整个汽车行业上下游从业者。
特斯拉刚进入中国市场的年份，买特斯拉最起劲的还不是尝鲜消费者，而是各大主机厂，争先恐后买入特斯拉的产品，体验、评测、拆解对标、分析研究。
消费者和传统主机厂都第一次意识到，移动手机的智能互联体验，可以在车内实现。而汽车的产品属性，又决定了汽车的数字化，智能化未来，可以比手机这种移动互联终端有更大的想象空间。
汽车数字化大幕拉开。
（2）、汽车智能化概念普及：
因为中国本土手机移动互联的领先优势，及本土汽车公司相对更快的响应速度，特斯拉吹号之后，国产汽车品牌成为汽车智能化数字化进程的主力军。以上汽阿里合作的荣威RX5为代表，国产数字化网联化产品纷纷出世。紧接着是数以百计的互联网造车品牌，一番浪涌，潮水退去后，留下了蔚来小鹏等相对优秀的互联网新势力造车企业。国产汽车品牌将汽车智能化数字化概念完全普及，消费市场充分教育，消费者买车，不再只关注传统三大件，更多的关注重心落在了汽车产品的智联智驾水平上。
而同时期的合资产品，很多依然在凑合地增加一些网联功能，在应付市场。
同一年的自主产品，和同一年的传统合资产品，在智能网联数字化维度，已经有了代差。而如果真的体验某些合资品牌的实车，那个中控大屏的使用体验，在智能数字体验层面，只能用工业残次品来形容了。
（3）、汽车行业集体转型：
紧接着，大象跳舞的部分强势合资汽车厂商的真正数字化，智能化的产品终于出世。
是的，我说的就是近期表现不错的大众集团，譬如大众ID.3，ID.4，以及最近上市的「全新数字高尔夫」，也就是第八代高尔夫。
（三）
刚好最近在给家里增购汽车，我来结合自己的感受聊聊汽车智能化升级带来的「翻天覆地」的变化。
家里宝宝刚出生，自己日常开的NC显然无法承担奶爸车的功用，虽然他也是名义上的奶爸车（雾）。
所以最近一直在看车，从CT4看到CT5，又从ID.4 CROZZ看到330。正美滋滋，老婆突然下了新指示：要先买车位，剩下的预算再买辆代步车。看了眼车位价格，默默把预算减了20万，转头开始在15万价位选车。
作为一个前动力总成研发工程师加前MG6产品经理，以及马自达车主，我对汽车的操控、动力、颜值、车型背景还算有比较高的要求。毕竟开马自达塞车的时候，原地轰油门也能解闷。所以当预算从35万降到15万时，能选择的车型并不太多。
SUV，pass。
MPV，pass。
丑的车，pass。
中庸的车，pass。
掰掰手指头，15万也就剩下主打运动的A+级轿车了。
挣扎对比一番，考虑到一些选手的碰撞成绩，考虑到一些选手的发动机缸数，再考虑一些选手的动力参数，最后好像只剩下了第八代高尔夫了。
高尔夫8，其实我很早就体验过实车了。今年8月高尔夫8正式上市前，我就收到一汽-大众的邀请，和几位产品经理一起在上海青浦静态感受了下实车。
几位一起试车的老板，@石头@嘉名@杰夫戈，石头是高尔夫7车主加汽车品牌营销专家，嘉名是AR的产品经理，杰夫戈是个车身及架构资深专家。
先说结论，我们几个人都被高尔夫8的变化惊到了。
此处需要呼应提问：
在数字时代，高尔夫8的电子电气架构的基础升级，确实给高尔夫8带来了翻天覆地的变化。
简单来说，虽然相比大众集团的MEB架构，高尔夫8所用的架构，MQB Evo，并不是一个全新架构，而是在MQB基础上做了数字化改进升级的一个架构。结果这些基础升级居然带来了产品体验层面上翻天覆地的变化。
先说这代高尔夫，官方在做产品解析时重点强调了高尔夫的数字化，何为数字，我理解为智能化。
想搞清楚高尔夫8的数字化智能化变化，可能要从3个方面拆开聊。
- 底层电气架构升级
- 智联升级
- 智能化升级
1、底层电气架构的升级。
在我看来是这一次高尔夫换代最大的升级点，这个升级的重要性，丝毫不弱于发动机、变速箱、底盘这些传统意义上的三大件。高尔夫8所在的MQB Evo架构，底层电子电气架构的升级亮点，我认为是所谓的CANFD全新总线技术。高尔夫8的总线带宽由常规的500K升级为2M带宽，智能化平台模块的传输速度达到了100M/s。这个差距，大概就是3G和5G的速度带宽差距，或者有线网络四类线和六类线的差距，代差。生活在移动互联时代的我们都了解，智能手机的使用体验，与两个东西密切相关，即处理器性能与网络速度。
在3G时代，我们只能用一个现在看来很弱的处理器，配合着无比慢的3G网络，在线看看文字帖，但凡需要看图片，就需要把手机放在旁边让他慢慢加载个5min。汽车数字化也是一样，强大的中央处理器固然很重要，通畅的数据高速公路更重要，而CANFD就是这么一条车内数据高速公路。车上所有智能化数字化使用体验，都需要依赖这条高速公路，无论是车内影音娱乐，在线导航，智能驾驶辅助，各种主被动安全技术，都极其依赖CANFD。
举例来说，高尔夫8上的自然语义识别功能，手势控制，触摸接近感应功能，无线Car play & Car life，以及智能平视的wHUD，都需要实时传输大量的数据信息，离开了CANFD，都白谈。
可以说CANFD是车内智联智驾，以及智能座舱等等智能功能的充分条件，但不是必要条件。
换句话说，想要实现这些智能条件，并不是必须有CANFD这种车内高速通讯技术。事实上，市场在售的很多现有车型产品，也有了很多智能功能，但他们依然是用的低速通讯技术。那么CANFD的意义在哪儿？
举个例子，在移动互联4G时代，在线看视频功能已经稀松平常，但理论上来说，只使用3G通讯网络，也可以实现当下的在线视频娱乐功能，只不过等缓冲时你会更烦躁一些。4G和3G的区别在于，4G的功能就算3G可以实现，体验也要差一些。而很多4G的功能，如视频通讯这种对即时速度要求更高的在线服务，3G就完全无法实现了。
回到CANFD技术上，高速CAN通讯技术和以往的低速CAN总线区别在于，很多功能，也许传统CAN就可以实现，但体验上总差那么一点。而未来CANFD将会拓展的新功能，新体验，传统CAN将会完全无法企及。
话说，实车体验时候，wHUD和触摸接近感应功能，确实挺香的。
2、智联升级
经过几年来国产汽车的科普教育，中国的消费者对车内智能网联功能已经很熟悉了，高尔夫8的车载娱乐系统，从实车体验来看，确实达到了目前主流先进水平，相比某些其他合资产品，吊打没什么问题。譬如语音识别功能，实现了主副驾识别，自然语义识别，混合语音识别，基本做到了当下最高水平。而车内Wi-Fi，组队出行，POI分享，离线在线混合地图，该有的都有了。娱乐影音层面，喜马拉雅，酷我音乐，智能家居接入，该有的也都有了。其他类似手机车控，也有了。
作为被自主品牌惯坏了的中国消费者，可能已经不再惊奇。
但平心而论，高尔夫8做到这样，也已经到头了。
还要啥自行车。
3、智能化升级
大众对于高尔夫8的智能化定义，思路和别的汽车品牌略有不同。大众的数字智能化推出了一个专有品牌，叫IQ品牌。IQ品牌是大众面向未来自动驾驶领域的智能技术解决方案。包含了两个子品牌，一个是IQ. Light，一个是IQ. Drive。在大众看来，智能灯光系统和智能驾驶辅助系统，是同等主要相辅相成的两块子系统。
像高尔夫8的这套矩阵式全LED大灯，我个人认为，在20万以下价位应该绝对领跑了。
22颗LED灯珠，增加了可变远光照明、随动转向照明和动态可变照明。看来同一集团的灯厂奥迪没少被偷师。
而IQ. Drive，也就是高尔夫8的智驾系统，使用了mobile eye提供的单目摄像头，博世的毫米波雷达，配合超声波雷达，居然实现了自动泊车与全速域的横向控制，不得不承认德国老师傅的标定能力足够强了。
（广告创意，请勿模仿。出行请遵守交通法规）
在IQ. Drive功能列表里，我个人比较欣赏的功能有两个，某种意义上，我认为这两个看起来不那么起眼的功能，真正称得上翻天覆地。
1、是高尔夫搭载的 预碰撞保护系统 ，即在日常行驶中，如果汽车检测到有碰撞风险，高尔夫8可以预先将前排乘员的安全带提前逆向拉紧，将电动天窗与车门窗户关闭到只留一个间隙，打开报警闪光灯。
这个功能，充分体现了智能化数字化时代汽车的智能安全关怀，而这种关怀，在传统非智能化汽车上，几乎不可能实现。
2、是高尔夫8 IQ. Drive的 施工地带辅助功能 。高速行驶时，尤其是能见度不高的天气时，时不时会遇到道路施工，突然收窄的路况。高尔夫8的这个功能，可以实现识别施工地带道路边缘以及引导标志，然后介入车道保持辅助功能，使汽车横向移动，避开障碍。这个功能，实现技术并不复杂，只能说德国人在某些方面脑子更能转了。
这两个我个人喜欢的智驾功能，大家可以去一汽-大众官网自行查看：https:// vw.faw-vw.com/models/al lnewgolf-rline/
不管是大众的IQ.系列产品，还是智能网联，都离不开第一点所聊的以CANFD为代表的电气架构升级。
要致富先铺路，要智能先升CAN。
（四）
作为一个新手奶爸，过段时间家里不这么忙的时候，估计又要继续看车试车了。高尔夫8确实是我目前的第一选择，顶配R-Line挺香的。不过好像GTI明年下半年要登陆中国了，似乎，更香？
不管怎么说，高尔夫8在智能化数字化方面的升级，是目前合资品牌中我最看好的之一。
加油吧，骚年。
