并不是每一个男人都喜欢开手动挡，甚至都不一定是很多男人喜欢，所以你也就只能称之为「如果是」而非「绝对是」。
倘若让我寻出一个喜欢开手动挡的理由，那真的是一个非常艰难的寻找过程，因为我开各种车子早就开麻了。
我经常是刚放下自动挡就换手动挡，抑或刚放下小轿车就换大客车，刚放下B级货车就换A级半挂。
就这，再让我从中寻出喜不喜欢，也未免太强人所难。
所以，非要我说出喜欢开手动挡的理由，那恐怕也只能是一条：
我有办法把手动挡开的跟自动挡没啥区别！
譬如，自动挡起步只需要右脚松开刹车踏板，我开手动挡起步也只需要左脚松开离合踏板即可。
油离配合？那都是高阶课程，日常运用当中但凡不太复杂的状况之下只需要用最基础的操控手法来解决问题就完了。
恰如高端的食材往往只需要最朴素的烹饪！
只用左脚松开手动挡车的离合踏板来起步，这就是最基础的操控手法，越是从油离配合那般的高阶课程学起的人们反倒越难理解领会手动挡车的操控。
左右脚协调操控油门与离合两个踏板，那才叫油离配合，有种非常极端的运用状况就叫「跳磅」。
大家都知道高速收费站的磅秤是啥样的，高速公路对于大货车又多半属于计重收费，于是很多的大货车司机的必备技能之一就是通过「跳磅」来规避高速公路开销。
具体操控手法是这样的：驻刹处于待松状态下，右脚猛踩油门以提升发动机转速。
此刻再左脚正常松离合起步，但不放开驻刹，直到车头高高抬起之后才猛然将驻刹松开。
货车载重的时候，由于后重前轻，再加上后驱架构……
起步阶段但凡左脚操控不把发动机憋熄火，又不及时松开驻刹，车头多半都要抬起一丢丢。
更何况在此之前右脚已经把发动机的转速轰了起来，这样就可以让车头抬的更高，从而导致车辆重心后移。
高速公路收费站的磅秤多半都是测量轴重的，车头高高抬起的后果就是让前轴负载变轻，只要等到前轮驶过了磅秤之后再恢复车头原本的状态就可以达到规避高速公路开销的小目标。
以上内容就是「跳磅」的方法论之一，反过来操控就会变成「砸磅」，也就是计重数据很可能大于实际负载。
所谓「砸磅」，就是等前轮刚好驶到磅秤的位置上就让车头迅速落下复原，其他操控手法完全一样。
无论「跳磅」抑或「砸磅」，也都是在最精致的利用油离配合，甚至同时还要配合驻刹。
所以都想想吧，倘若每次都用接近于「跳磅」抑或「砸磅」的操控手法来起步，这不就是毫无意义的加戏嘛。
油离配合并非手动挡起步的唯一途径！
然后，我还可以在增减挡的过程中不踩哪怕一脚离合，这样一来与开自动挡车相比是不是仅多了一些右手的工作量？
看到太多的二把刀司机给菜鸟传授如何通过离合踏板来平抑换挡顿挫的「窍门」我就莫名想笑——倘若事实证明不踩哪怕一脚离合都可以正常换挡，用离合平抑换挡顿挫又是什么鬼呢？
记住，并非车子到了我手里才能不踩离合换挡，而是但凡操控手法对路所有人都能做的到。
无图说卵：
https://www.zhihu.com/video/1547964120691118080
通过以上视频不难发现，换挡过程中不用踩哪怕一脚离合并非我的一家之言，更非我的独家技能。（国内可没那种样式的尖头重卡老爷车）
而且，手动挡重卡多半都远大于五六个挡位的那种小型车，倘若初学这样的车型要不要预估一下自己的科三通过率？
https://www.zhihu.com/video/1547965619395604480
啥时候懂得了开这种动辄十几个前进挡的车子如何只操作几下就能提升到最高挡位匹配的速度，啥时候也就懂了开手动挡如何简化操控成自动挡了，因为你不简化就意味着你既要手忙脚乱还多半都做了无用功。
就以我开过的十二个前进挡的这种车子为例，空载的情况下完全可以从低区最高挡位起步（通过以上的视频内容也可以得知这种车子的挡位多半都会粗分为高低两个区间），然后直奔高区倒数第二高的挡位过渡一下就可以挂上全程最高挡而结束挂档操作了。
这样算下来，甭看十多个挡，而我只挂了三次。
比开小车还省事儿！
当然了，这还要视具体情况灵活变通，不能一概而论。
譬如起步挡位冲车不够理想，那么就切换高区最低挡位暂且过渡，抑或自倒数第三高的挡位开始逐级增挡。
甭管咋操作，充其量也就跟开小车一样，挂个五六下就完了。
但是重载甚至超载就没法这样做了，那必须逐级增挡，甚至还要从全程的最低挡位开始起步。
反之，减挡亦然，视具体情况研判究竟是逐级还是越级。
划重点在于越几级，研判的越精准，开车的水平就越高。
关键是，即便踩着离合换挡也不过是只比开自动挡车又多了一丢丢的左脚工作量而已，倘若再让自己的左脚在换挡过程中再多承担一丢丢的工作（譬如平抑顿挫）那都属于还不会开车的表现。
倘若踩离合换挡都发生顿挫的话，同样的手法水平用在不踩离合换挡上就会秒变响挡，也就是把变速箱齿轮打到哗愣愣巨响的那种。
所以，换挡不顿挫的主要原因完全在于右脚的油门踩的是否有逼数，通过左脚重复半联动效应去掩盖顿挫那都属于为赋新词强说愁。
等我把挡位增至最高，在安全的前提下尽量把这种状态保持的更久些，不也就相当于在开自动挡车了嘛。
既然自动挡是被机械替代了人工的手动挡，那也相当于同时替代了一部分的人工研判与决策，譬如监测起步阶段动阻两力之间的博弈状况以及换挡时机的灵活选择。
反过来讲，我把手动挡车开的无限趋于自动挡车，就越要在开车的同时人工保证这部分的研判与决策。
我也可以仅仅按部就班的把手动挡车开成手动挡车，也就是每次起步都用上完整的油离配合，每次换挡都踩离合甚至两脚离合外加一脚轰油门。
但若把这些体力劳动都变成了脑力劳动，又会不会让自己更喜欢开手动挡呢？总之这也可以勉强作为我喜欢开手动挡的一个理由。
我开手动挡，可以把操控手法复杂化，也可以把操控手法简单化。
开自动挡也可以如此不拘一格么？至少比这单调枯燥多了吧？当然了单调枯燥带来的也包括操控上的简便性。
只不过，倘若只是追求单调枯燥的话，又何谈喜不喜欢开车呢？
所以，千万别说自己喜欢开那些操控简便的车子，那只不过是对于奶头乐的一种依赖罢了。
