2024年11月14日，濟寧市發改委擬開展「濟南至濟寧鐵路可行性研究報告」編制工作，或將預示著濟濟高鐵的重建。
一直以來，交通都是濟寧的痛楚，眾所周知「山東濟寧，世界曲阜」，由於曲阜是孔子顧裏，所以在很多配套上，曲阜比濟寧更高。
像濟寧最好的大學是曲阜師範大學，濟寧最早的機場是曲阜機場，好在現在已經轉到兗州的大安機場。
至於高鐵，濟寧相對於曲阜就更慢一些了，早在2011年，曲阜就憑借著京滬高鐵成為山東最早的一批高鐵城市。
曲阜屬於濟寧代管，按理說濟寧也算有了高鐵，但是曲阜的高鐵相對於濟寧，就像鄒平的高鐵相對於濱州，好像有了高鐵，但好像又沒有。
畢竟曲阜東離曲阜市區本來就不近，濟寧市區想坐高鐵就更難了。
直到10年後的2021年，日蘭高鐵為濟寧市區帶來了濟寧北站，雖然離市區同樣很遠，但濟寧市區也確確實實有了高鐵。
日蘭高鐵同時在兗州區設濟寧東站，濟寧市區一下子有了兩個高鐵站，但曲阜也有曲阜南站和曲阜東站雙高鐵站。
而且再怎麽說，濟寧市區只有一條路線，只能向西或向東，想要南北通行還是要去曲阜，而曲阜東站，已經成為了山東省第二個高鐵式的樞紐，南上北下、東進西出非常方便。
濟寧不僅有著內憂，還有外患，在「魯南F4」中，棗莊憑借京滬線，是最早吃螃蟹的一批人。
雖然日蘭高鐵沒有經過它，但是濟棗高鐵卻開工了，路線和京滬線幾乎平行，這樣一來，還讓曲阜又多了一條高鐵。
再說臨沂，雖然臨沂和濟寧同坐日蘭線，臨沂北站也同樣離市區很遠，但是人家後勁大，京滬二線讓它變成高鐵十字樞紐，加上濟萊臨高鐵的推進，臨沂也甩開了濟寧。
最後說菏澤，日蘭高鐵和京雄商高鐵貫穿，同樣是十字樞紐。
這麽一看，濟寧不僅沒有在建的高鐵，連紙上規劃的路線也沒有，難道這輩子就苦苦守著日蘭高鐵這條線過日子嗎？
還好濟濟高鐵的出現，讓濟寧扳回一城。濟濟高鐵其實之前也是規劃過的，和濟棗高鐵差不多中間被叫停了，只不過人家濟棗高鐵已經開工了。
有很多人說，濟濟高鐵相對於濟棗高鐵來說，更應該建設，畢竟濟棗高鐵完全和京滬線並列了。
濟濟高鐵從長清站出發，經過平陰縣、東平縣、汶上線，接入濟寧北站。這樣一來，濟寧北站可以直達濟南西站，不用繞到曲阜東站北上。
至於南下的話，遠期可能會經過魚台縣接入徐州東站。
雖說濟濟高鐵、濟棗高鐵都是山東省主持修建的，但後期都要接入徐州東，所以說「山東徐州」也不是沒有一點道理，畢竟它是淮海老大哥。
濟濟高鐵開通後，濟南平陰縣通上高鐵，濟南實作所有區縣通高鐵，「米」字形高鐵網迎來大結局。
不過與其說米字形高鐵網，濟南更像是「蜘蛛形」，向北有京滬高鐵，西北是石濟客專，東北是濟濱高鐵，向西是濟鄭高鐵，西南是濟濟高鐵，向南是京滬高鐵、濟棗高鐵，向東是濟青高鐵、膠濟客專，東南是濟萊高鐵。
正好是10個方向，向北、向東、向南都有兩條線了。
