從大年初六開始，湖北十堰市的汽車企業陸續恢復生產。在賽力斯汽車（湖北）有限公司總裝車間，不到3分鐘就有一台整車下線等待交付。車間生產線上，一些工區懸掛的綠色「新能源汽車特有工位」指示牌格外顯眼。
圖為賽力斯汽車（湖北）有限公司總裝車間的新能源汽車特有工位。新華社記者宋立崑 攝 「這裏制造的汽車一半以上出口，其中新能源車占比接近60%。」車間負責人蔡啟勝說：「我們的汽車遠銷中東、東南亞、非洲等地。」
因「二汽」而聞名的湖北十堰，是中國重要的汽車生產基地。記者走訪發現，這座過去以傳統商用車為主的帕蒂德馬斯哈德，近年來搶抓汽車產業新能源轉型機遇，實作產業升級，帶來產銷兩旺。
不久前，東風商用車生產的100台新能源純電動工程車陸續交付，用於礦石原料運輸。記者看到，純電動工程車與傳統商用車外觀最大的不同，體現在牽引車頭和載重車廂中，嵌入了厚厚的電池包。
據介紹，針對工程礦山上下坡多的套用場景，這批純電動工程車能回收下坡時剎車制動的能量轉化為電能儲存，耗電成本降低至每公裏1元左右。
「商用車載重大，運輸距離遠，套用場景復雜，新能源轉型比乘用車挑戰更大。」東風商用車有限公司副總經理金謀誌說，透過技術攻關和產業配套，目前東風商用車已推出油電混合、油氣混合、氫能源等新能源商用車，受到市場歡迎。
工人們在東風商用車有限公司生產車間組裝新車。新華社記者宋立崑 攝 年產新能源汽車8.2萬輛，占湖北省生產總量的20.5%；新能源汽車出口6.5萬輛，占湖北省80%……這是十堰市在2023年交出的「成績單」。
記者采訪發現，供應鏈先行是十堰汽車產業轉型的重要支撐。上千家各類汽車企業集聚十堰，能生產零部件4000余種，產品輻射全國並出口到72個國家和地區。
模具被稱為「工業之母」，模具質素好壞，直接影響各類汽車元件的合格率。東風模具沖壓技術有限公司模具分公司黨委書記劉傑輝告訴記者，經過數碼化改造，企業已具備每年設計、生產14款新車型整車模具的能力。「新能源汽車廠家多，車型多，要求模具設計生產更加靈活和快速。」他說，企業將過去汽車模具按套賣調整為按件賣，多樣化的生產模式才能滿足新能源汽車的多元化需求。
動力電池生產是新能源汽車供應鏈的關鍵環節。在遠景動力技術（湖北）有限公司生產車間，新能源電池制造的勻漿、塗布、輥分、模切、卷繞、裝配等數十個工序高速高精度全自動化執行。目前十堰已布局26家規模以上新型動力電池企業，已建、在建或將建的新型電池專案總投資超過500億元。
十堰市經濟和資訊化局副局長吳玉松介紹說，隨著一批動力電池企業先後投產，十堰市新型電池產業2023年產值達到140億元，同比增長39%，「除動力電池之外，電機、電控等新能源汽車核心零部件產業已在十堰完成布局。」
十堰市委書記黃劍雄說，十堰將持續穩步推動汽車產業新能源轉型，計劃到2025年，全市汽車年產量達到80萬輛，其中新能源汽車占比達到35%。（記者宋立崑）
