燃油車可以做智能化，但是做不好。
什麽是智能化？有些同學可能會理解為大螢幕+各種語音命令，比如手機裏常見的小愛，小E等。
如果僅僅是上述場景，油車做智能化也能在一定情況下實作。因為一般油車上的啟動電源是0.72Kwh (12V/60Ah)電量，這些電用來語音控制開個窗戶放首音樂確實也可行。
但是實際上的智能化遠遠不止這些。一般我們說的智能化包括 智能駕駛+智能座艙+哨兵模式+OTA 升級技術。
智能駕駛 需要大量的傳感器+激光雷達+視覺采集數據並在電腦進行運算處理，海量的數據處理意味著對電能的消耗。家用桌上型電腦大家都用過，就普通桌上型電腦一小時就要消耗350wh電量，我們智能駕駛涉及到的各類采樣元器件等也是非常耗電的，燃油車的電難以支撐這些。再說個場景，比如讓車自己出庫到指定地方接駕乘人員，燃油車要想實作這樣的功能，其0.72Kwh的電量顯然也是不夠的。
智能座艙 簡單理解就是各種舒適化，數碼儀表盤+智能空調+大螢幕+環繞音響+語音控制+冰箱。這些其實就是在封閉的車內空間裏實作硬件+軟件的智能化，讓駕乘人員享有更舒適的空間。電車上冰箱24H工作的電量燃油車都可能無法滿足了，更別提其他的了。當然了，冰箱不是必須品，說一個空調吧。露營在車上睡覺，油車的話沒有幾個人敢開空調，即使要開空調，也必須要把窗戶開下來，這會讓私密性蕩然無存，而且油車啟動電源那點電量根本就不夠空調開一個小時，所以必須得讓油車怠速，油車怠速一方面耗電大，另一方面不少油車怠速半個小時左右會自動關閉的。而電車卻可以在不啟動汽車的情況下使用車載空調。只要車輛電量足夠，一晚開十個小時都沒關系的。
哨兵模式 在電車上很常見了，哨兵模式幫助很多車主找到了車輛損害的本質原因，真的是為車主保駕護航。這一點油車直接沒法做。哨兵模式模型簡化後就是網絡攝影機+傳感器，但這個前提是車輛要能提供足夠的電。哨兵模式一晚上一般要消耗1.5~2Kwh電量。這個電量已經超過了油車啟動電源的電量了。
OTA升級技術 大家都接觸過，即使你沒買過電車，因為你肯定用過智能電話。我們的智能電話經常會讓升級作業系統，汽車也是如此哈。我們的手機在升級作業系統的時候，一般都會看到提示「確保電量充足或給手機充電」，如果電量不足時更新升級作業系統，估計你的手機就得嗝屁成為板磚了。油車的程式重新整理等是在4S店做的，但是電車可以隨時隨地自行操作（電量不要低於10%SOC）。OTA升級需要電能支撐，燃油車0.72Kwh的電量也是無法支撐的。
綜合上述內容，我們可以看出 汽車智能化的基礎是電能，充足的電能 。如果燃油車能具有足夠的電能，也是可以實作智能化的。但是很遺憾，燃油車的啟動電源只能提供0.72Kwh電量（有些油車是48V啟動電源，其電量也是很小的），而一般電車可以提供60~80Kwh甚至更高的電量，兩者相差了100倍。所以說，智能化必須搭配電動化。
另外提一句，氫燃料汽車也是可以實作智能化的哈，因為氫燃料汽車一般都配備輔助電源。該輔助電源正在被鋰電池取代，輔助電源的電量目前可以做到10Kwh，後續可能會做得更高。
