相信許多朋友都知道，幾乎所有的T-80坦克的倒車速度都比T-72和T-90更快。
T-80甚至可以在這方面擊敗俄羅斯陸軍最新的T-90M主戰坦克，當然，倒車速度更快確實是一個很大的優點，同時也有缺點，只是大家並不清楚。T-80倒車速度的優勢是因為變速箱設計特點導致的。
本文為俄羅斯博主「瓦爾技術員」撰寫的介紹文章，本人轉譯並編輯給大家分享。
在T-64主戰坦克出現之前，絕大多數蘇聯坦克的變速箱與汽車沒有什麽根本不同。為了正常控制，分為主變速箱和側變速箱。透過這套傳動系統，將發動機的動力傳輸到主變速箱，然後從主變速箱傳輸到側變速箱，也就是最終傳動裝置。得益於如此簡單的技術解決方案，蘇聯坦克可以用10千米/小時，甚至15千米/小時的速度倒車。
在研制T-64主戰坦克時，情況發生了巨大的變化。為了讓坦克變得更輕，必須重新設計變速箱。取消了老式設計中的很多部件，包括主變速箱……將變速箱分為兩個部份，左側變速箱和右側變速箱。因此，發動機的動力直接傳輸到兩側變速箱內的行星機構，並從行星機構將動力傳輸給主動輪。
這種變速箱設計的優點是結構簡單、效能可靠、可維護性出色，並且發動機到主動輪的功率損耗較低。然而，這種設計的缺點就是現代化改進潛力較弱，而且只有一個倒檔且速度較低。至於倒車速度慢這個缺點，當時蘇聯軍方並不認為這是缺點。因為蘇聯軍方認為倒檔只是運輸時才會用到的功能，這種新型變速箱設計提高可靠性、可維護性才是最重要的優點。
T-80和T-72動力系統最大的區別是什麽？首先是發動機，T-80采用的是燃氣輪機，而T-72采用的是V形氣缸活塞發動機。並且兩者的功率也不同，網上可以找到認為倒車速度受發動機功率影響的觀點。但是，筆者要說的是，T-72B3和T-90M的發動機功率都有1130馬力，甚至超過了T-80早期型號的發動機功率。然而，T-90M的倒車速度只有4千米/小時，與T-80的倒車速度11千米/小時差距非常大。另外，采用1000匹馬力6TD-1柴油發動機的T-80UD也有倒車速度慢的缺點。
也就是說，燃氣渦輪發動機確實會影響倒車速度，但這並非主要原因。配備燃氣輪機的T-80坦克采用完全不同的動力-傳動設計，將動力透過主變速箱然後再分配給兩個主動輪。無論是T-64、T-72，還是采用柴油發動機的T-80UD，都只有兩個側變速箱，所以無法直接與燃氣輪機相連。
T-80采用了一個特殊設計，安裝驅動調節裝置（RSA），T-80駕駛員透過離合器踏板控制RSA。RSA可以調節發動機傳輸給主變速箱的功率大小，正因為如此，駕駛員可以輕松調節T-80的行駛速度，當然這也包括倒車速度。
當然，T-80提高倒車速度的代價也不小。這主要是燃氣輪機本身造成的——GTD-1000需要70升航空煤油才能啟動，行駛時的燃油消耗量可能會讓所有人都吃驚……
當然，蘇聯/俄羅斯的工程師一直在試圖增加燃氣輪機的功率。GTD-1250不僅增加了功率，燃油經濟性還有提升。由於安裝了發動機控制系統，GTD-1400在進一步提高了動力效能的同時，還有效控制了燃油消耗量。當然，與之配套的變速箱也研制成功了，現在仍處於保密狀態。
譯者按：
這位「瓦爾技術員」在【淺析：俄羅斯恢復生產T-80坦克 通用性反而得到提升 引發深層思考】一文中，提到未來俄羅斯主戰坦克將采用T-80底盤與T-90M炮塔的組合，從而獲得更好的機動性和防護水平。此前，本人也透過【為何蘇聯坦克倒車速度很慢？傳動裝置過度簡化 必然帶來的缺陷】一文介紹過T-72等坦克倒車速度慢的原因，相信本文解釋了T-80坦克倒車速度快的原因，更方便大家理解相關的技術問題。
本文作者沒有提到的一個因素就是燃氣輪機外形更加緊湊，所以可以安裝尺寸更大的主變速箱，而T-72采用的V形12缸柴油發動機的體積過大，為了追求更緊湊的外形，只能采用側變速箱的設計。
