千匹四缸機是一定能做到的。
關鍵是為什麽同為2.0渦輪，三菱4G63的能做到，但是大眾EA888就很少聽說有上千匹呢？這應該才是題主和很多車友會想知道的問題吧？給大家分享一些幹貨吧。
EVO上的4G63是從80年代用到了2009年左右的發動機（用到2022年的4G63紡織品都除外），而2009年，EA888還是第一代。今天第8代的高爾夫R已經用上EA888 EVO4了。簡單來說4G63是古董。EA888是高新產品。高新產品為什麽還幹不過一台被拋棄的古董發動機？
先說說4G63古董到什麽程度
沒有缸內直噴，鋼制連桿，拉線油門，到了9代EVO才用上了可變正時，然後這款機頭就停產了。4G63最離譜的是沿用到今天的鑄鐵缸體。是的，沒看錯，你在看回答的今天，那些4G63仿品依舊還在用鑄鐵缸體。對比之下，EA888就先進很多。電子油門，缸內直噴，正時可變等等新技術都被EA888充分利用。所以EA888可以多拉快跑排放少。對比之下，4G63就是一台自重巨大的黃標發動機。排放標準的提高，是讓4G63停產的真正原因。用現在的環保標準和燃油經濟性來衡量，4G63是省油效能或者更專業的說熱機效率很差的發動機。這就是為什麽自主品牌用4G63仿品的油耗都比競品偏高的核心原因。
說完4G63的淘汰史再來說說為什麽它能上1000匹
4G63原廠狀態是上不了1000匹的，這個還是要說清楚。一定是要換活塞，曲軸，氣門擴大，渦輪加大還有一些列其他的改動。但是即便EA888就是做同樣的事情，也不可能穩定在1000匹輸出。所有說能上800匹+的EA888，一定都是上了缸體襯套的。四缸機想上一千匹，不管是用多大的渦輪還是上氮氣，說白了都是加壓力！4G63之所以能扛住這個壓力，鑄鐵鋼體+封閉水道功勞最大
對比下圖，就可以看到EA888使用的是開放水道的設計，這種設計活塞缸壁的厚度必然不能太厚。在高壓力值情況下，更容易發生缸壁炸裂。
因此，缸體結構上，4G63是個鑄鐵的手搖爆米花機，EA888則是一個不銹鋼的高壓鍋。材質和設計都決定了EA888的極限壓力承受能力，肯定比不上4G63。對於小排量的發動機，壓力=馬力。
除了這個主要因素以外，4G63的鑄鐵鍛造連桿，簡單的進排氣通道設計，簡易的電子回路和非常容易的後期ECU相容都是讓它可以有可能上1000匹且穩定工作一定時間的原因。
但不要忘記了，4G63的原廠最強版本只有360hp，這還是透過擴缸和手工裝配，萬裏挑一才有的。而EA888 實際馬力300+的版本不勝其數，且都是產線產物，有保修，不過熱，沒有離譜的渦輪延遲，動力隨叫隨到。孰優孰劣，還真不好說。
增答補充：
有很多車友抓到了排量放大可以提高馬力和扭矩的這個點。這個絕對是正確的方向和思路。我就增加排量再多補充一些。增加排量是有物理極限的。這個物理極限是由缸體的尺寸決定。舉個簡單的例子，假設一台四缸機的缸徑D是86mm 沖程S也是85mm，那麽這台機器的總排量就是：
S* π(D/2)^2 *4 =. 85mm*π*(86mm/2)^2*4/1,000,000 =1.975L
我們將沖程提高到90mm，缸徑D是86mm。那麽發動機的排量就會變為 2.091L
我們將缸徑提高到100mm，沖程還是90。那麽發動機的排量則為 2.827L
但是如果一台橫置直列4缸發動機缸體活塞與活塞之間的中心距離是106mm，原本86的缸徑，兩活塞之間可以有接近20mm的缸體材料，當拓缸到100mm時，兩活塞之間就只剩不到6mm的缸體材料了。這層材料恰恰是決定了發動機的承壓極限的關鍵因素。增大沖程的物理限制會更復雜一些，涉及活塞厚度，連桿長度，以及連桿在運動過程中的與中軸線的夾角的角度。那麽如果要做成4缸 4.0L的發動機，缸徑和沖程應該是多少呢？
大約缸徑116mm，沖程大概在98mm。活塞之間的中心距離至少要到122mm。這台發動機的橫置時的橫向長度將會超過750mm，4G63的橫向長度只有大約500mm。這也是為什麽4G63的極限拓缸排量大概在2.7L的原因。
分析不正確的，回答不靠譜的，歡迎大家幫我補充糾正。謝！
