你玩過鋼鐵雄心嗎？
二戰模擬遊戲，挺有意思的
在遊戲裏面呢，其實決定後期戰爭走勢的，就是資源，各種資源，人也包括在內，除了人以外，最重要的就是石油了，尤其是對於人力不太夠的國家，石油資源的多少，決定了戰爭整體的勝負
決定戰爭勝負的，是後勤和補給 -- 羅嚴塔爾以德國為例，德國沒有足夠的人，所以打到後面，幾乎就是靠機械，而驅動機械需要能源，最重要的能源就是石油了，如果德國在遊戲前期中期，沒有搶到足夠多的石油資源，那麽後期，成建制的部隊都將被放棄，跑都跑不動，就等著被圍，然後被切斷補給線，被殲滅，最後兵敗如山倒
但是對於人力資源比較富裕的國家，那麽就可以透過爆步兵師，甚至是民兵師，用血肉之軀硬抗裝甲之師，例子就不用舉了，太顯而易見了
那是這樣，美國呢，是遊戲中，僅有的兩個，甚至可能是唯一，既不缺能源，又不缺人力的國家，美國本土其實什麽都不缺，甚至你微操好一點，美國可以單挑全球聯軍，另外一個不怎麽缺資源的是蘇聯，但是蘇聯要註意，戰爭中期不要丟掉太多土地，否則會觸發苦澀的和平事件或者釋放傀儡俄國，小胡子戰鬥力很強的，這兩個事件一旦達成或被觸發，那麽蘇聯就是半殘的，基本上無力回天
你有沒有想過，美國這個國家，是靠什麽驅動的？
石油
美國有世界上最大的民航網絡，還有最大的公路網絡，美國人在城市內部的出行，基本上是靠車代步，而城市之間的交通方式，則是靠飛機，你看變形金剛，是不是就是變成汽車的一夥，變成飛機的是另外一夥？而變形金剛沖到地球來的目的也很簡單直接，就是為了爭奪能源
而這兩個，都是石油驅動的，飛機是航空煤油，沒有石油的話，整個美國就趴窩了，上個世界發生過數次石油危機，剛開始的時候，美國整個社會都停滯了，所以美國非常註重控制世界範圍內的石油資源，為此，不惜發動戰爭
除此之外，美國還有世界最大的鐵路網，而且美國的火車，也是靠石油驅動的，內燃機
美國不僅控制其他國家的石油資源，它自己也產油，頁巖油技術革命之後，美國其實光靠自身的油就可以滿足美國社會的需要了
所以美國的基礎建設的根本，是它的石油供應，只要美國人還有足夠多的石油可以燒，美國的生活方式不會發生太大的改變
那說基礎建設，其實美國在二戰之後，基本上高速公路，機場什麽都建得差不多了，再建，也就那樣了，不可否認的是，經過六七十年的風吹雨打，這些公路和機場，多少有些老舊，但是對於這些老舊的基礎建設，美國真正需要做的，也就是換個裝飾，拋光一下，翻新一下，這個其實用不了多少錢的，而且效果也相當有限，因為原來的高速公路，機場又不是不能用，翻新只是個表面，面子工程而已
所以多差，沒多差，只是看上去比較舊而已，觀感不會太好
然後我們來說中國，因為你之所以會有美國基礎建設差的感覺，顯然是因為你對比了中國
不是美國有多差，而是中國幹得太棒了
如果你去世界其他國家，尤其是發展中國家，你就會覺得，美國的基礎建設，照樣還是吊打這些國家的，一點問題沒有
我們來說說中國是怎麽做的
首先明確一點，中國缺石油，中國也產石油，但是那點產量，遠不能滿足自身發展需要，所以中國需要從國外進口石油
中國的人口是美國的五倍，還多，所以如果中國人，要過上美國人一樣的生活，那麽就相當於這個世界上突然多出了五個美國，那現有的石油產量很顯然，是無法滿足發展需要的，同時美國也不會坐視中國慢慢壯大，跟它爭搶石油資源，所以光靠石油發展，顯然不太現實
那腫麽辦呢？
驅動交通工具的，除了內燃機以外，還有電氣化交通系統，比如常見的電動汽車，更為常見的就是軌域交通系統，比如輕軌，地鐵，現有的鐵路路線，幾乎都是電力驅動的
而中國在電能的生產上，有著得天獨厚的優勢，具體體現在以下兩點
- 中國有世界第三極的世界屋脊青藏高原，中國的淡水，也就是江河，源頭幾乎都來自青藏高原，青藏高原自上而下的巨大落差可以建設水壩，產生電力
- 中國的煤炭儲量產量都高居世界第一，煤炭本身可以用於燃燒驅動交通工具，比如蒸汽機車，但是因為煤炭本身燃燒容易產生汙染，所以現在都將煤炭燃燒用於發電，就是火電站，產生電力
這是兩個主要的電力來源，以前還曾經設想過用核能發電，法國主要的能源供應就來自核能，中國引進過不少法國的核電站，各地學習法語的法語聯盟，裏面的老師很多都是在華工作的核電站工程師的家眷
那不管怎樣，目前主要的電力來源就是煤炭（火力）和水力，而且長期看，中國還有足夠的水力資源可以挖掘，也就是可以產生更多的電力，煤炭從長期看會逐步被水力所取代，因為煤炭本身不可再生，形成的時間過於漫長，而水力基本上都是可再生而且清潔的能源
具備了這個條件之後，中國就基本上解決了能源問題
那剩下的就是如何用電力來驅動交通工具，造福百姓出行了
所以你可以看到，中國各地大面積建造市內地鐵，城市之間高鐵，以及普速鐵路的局面，甚至還有電力驅動的輕軌路線
中國正在用這種方式來解決人民出行問題
美國是透過控制全球的石油供應，透過燃燒石油驅動汽車和飛機，城市內部透過汽車解決，城市之間透過民航客機相連線，甚至美國很多火車都是內燃機驅動的，燒油的
而中國則是透過水力火力產生電能，用電驅動軌域交通系統，城市內部透過地鐵，輕軌解決，城市之間透過高鐵，普速鐵路相連線，甚至國內的很多汽車都是電驅動的
中國走的是一條跟美國不一樣的道路，從能源的產生和使用上，就不是一回事
所以如果你要在美國，找中國擅長的東西，比如高速鐵路，地鐵，這些美國不行，它也沒有，但是如果你想開便宜的車，油便宜，坐廉價的航班，這個美國很多，看你要的是什麽
最後我們再來說一下地理條件，美國本身是一個大平原，密西西比平原非常大，占了快半個美國那麽大了，美國的山地只有西部那邊，從北部溫哥華，一路延伸到南部科羅拉多的洛磯山脈
其他地方都是平原，盆地，漫長的海岸線，甚至還有佛羅裏達這種半島，要發展是相當地容易，發展不起來才見鬼，自古以來，大部份城市一般只要有平原，有河流經過，就可以發展起來，容易種植莊稼，交通也方便
那洛磯山脈有了飛機之後，就不是什麽問題，你可以飛過去啊，高聳的山脈反而成了人們滑雪的勝地
那前面說了，中國的發展是依賴軌域交通，中國沒有足夠多的石油去驅動飛機，所以中國的南方是一個跟美國截然不同的發展方式，我們先來看中國南方的地形
從地形圖上可以看出，中國的平原並不多，華北以及長江中下遊再到關中平原，基本上就這樣了，其他的珠三角還有一個平原，四川有一個盆地，這兩塊加上去，再加上東北平原，中國所有的平原基本上都在這裏了，加起來領土面積還沒有中國國土面積的三分之一
那中國什麽多？山多，四川盆地周圍都是山，雲貴是高原，福建，湖南，浙江南部，江西，湖北好一點，兩廣扣除入海口以外也都是山，重慶更是建在山上的城市
基本上可以說，中國整個南方，都是山，所以人們在跟山搏鬥
那前面說了，中國沒有足夠多的石油，所以如果像美國人一樣，透過灰機出行，那是不太現實的，更為現實的策略就是，鐵路，所以你看中國的基礎建設基本上不是在說水壩就在說軌域，不是高鐵，普速鐵路就是地鐵
水壩產生電，那主要用電就是軌域交通了
那中國面對的是南方，當然北方也有了，的山地，那麽要把山隔離開的城市相連線，那就需要在山裏開隧道，遇到河流，要架橋，中國不管是挖隧道還是造橋，都是世界領先水平，有足夠多的副本可以練手啊，美國人在這一方面肯定是不如中國的，因為美國人不需要做這些事，但是中國需要
而且中國對於這些的需求是很迫切的，所以你可以看到，中國人在各個大山之間挖隧道，在河流之上，在山谷之間建橋梁，那這個基礎建設的視覺沖擊力是非常強的，你要在美國找這些東西，嗯，比較難找到，因為美國也不需要這些東西
所以如果你要對比基礎建設，看你對比的是哪些東西
就像出國之後，你知道什麽東西便宜？美國人自己經常吃的東西很便宜，比如薯仔，一兩刀你可以買一大袋，扛都扛不動，但是如果你要找中國人常吃的東西，比如蔥，那一兩根也是一兩刀的價格
總體而言，美國社會有自己的運作規則和文化傳統，跟中國不一樣
更新一下，兩年過去了，基本上是按照文中思路在發展
那這裏說一下中國的公路，中國公路運輸並不牛逼，只是修高速公路的成本比鐵路還有運河要低很多，所以一般是先把高速公路給修了，而且當時中美之間關系也還算好，美國當時把中國當夥伴
所以中國修了高速公路，也能買到石油，所以可以運貨，先發展了再說
但是現在越來越難了，中國需要破局，那腫麽辦呢？
客運靠鐵路，高鐵，地鐵，貨運其實也靠鐵路，但是貨運在朝著水運轉型
高速鐵路越來越方便之後，客運基本上不會走公路了，原先承擔主力運輸任務的大巴逐步結束市場
改成高鐵和普速鐵路承運，然後呢私家車也在逐步轉型成混合動力和電驅動
這兩年寧德時代，比亞迪什麽興起，都跟這個趨勢有關系
所以客運透過各種方式轉型成電力驅動
然後是貨運，貨運靠鐵路先行，鐵路成本畢竟是公路運輸成本的三分之一
同時，我們國家也在大力興修水利工程
這個水利啊，除了水電站之外，還有這些年疏通和修建的運河
廣西的千年工程，平陸運河，去年就開始建設了
福建省的運河，閩江河道，已經疏通，現在恢復航運
這個就是趨勢，為什麽要修建運河啊？因為水運的成本，是鐵路運輸的二分之一甚至三分之一
所以你看，鐵路運輸成本是公路運輸的三分之一，而水運的成本，又是鐵路運輸的二分之一
這麽一算，水運成本遠低於公路運輸成本
所以中國這些年各個省份都把運河，疏通河道等專案安排上了
只不過這些都不是客運，所以多數人可能對此沒有太多知覺
但是如果你留意一下，就能看到
而且國家這些年也在強調沿江通道，把沿江通道放在跟沿海通道同等重要的位置上
也是看中了長江的貨運能力，所以武漢重慶這些年發展得特別快
而且長江沿線有很多重要的城市，很多都是南方的省會
比如重慶，上海，武漢，南昌，長沙，南京
