首先解釋一下什麽叫飛站，所謂的飛站指的是列車不停站透過某個車站或者某個區間，坊間也稱之為越站或甩站，或跳停。
那麽問題來了，好好的車不好好開站站停，幹嘛非要飛站？聽我跟你一一道來。飛站根據列車是空載還是非空載又分為載客飛站和不載客飛站，咱們分情況說一下：
（一）不載客飛站
就是所謂的空車飛站。一般有三種情況：
其一是高峰期轉中低峰期，抽車空載回車廠，就會看到一列列空車飛站回廠，這是最常見的。
其二就是，個別車站大客流，需要空車直接投入到大客流站點載客，緩解月台壓力，這時也會看到一列列空車就這樣從你的眼前殘忍地駛過，不給你任何上車的機會。
還有其三，即故障情況下的列車救援組織，你也會看到空車飛站去故障車的位置開展救援。也可能是故障車直接空車去折返線、存車線呆著，畢竟不能占著茅坑不拉屎，或者幹脆直接回車廠修理。
（二）載客飛站
相比於空車飛站，載客飛站的風險和影響就要大很多。畢竟直接改了車廂內部份乘客的目的地，在服務層面上給部份乘客出行造成了不便，在安全層面上也存在有不明真相的乘客貿然解鎖車門導致列車區間緊急制動的風險。
所以組織載客列車飛站肯定是在萬不得已的情況下，要下這個決定還是需要很大的勇氣的。
具體來說也有3種：
其一是個別站點出站客流過大，站內乘客無法及時疏散，或者有重大接待任務，政治任務。比如羊城的canton tower站，大節日過去圍觀tower的人太多，出站出不贏，這時候只好申請載客飛站，以短暫緩解下出站壓力，或者幹脆直接提前公告該站幾點到幾點關站。
其二是，個別站點有突發的緊急情況，比如火災、水浸等，那該站點短時間不能對外服務，所以只好載客飛站，總不能把乘客往水深火熱的地方送吧。
其三是，有好學的盆友可能會疑問，那既沒有個別站點客流過大，也沒發生緊急情況為什麽也要載客飛站？答案就是：為了搶點。這個搶點不是踢球時候前鋒在禁區裏搶點，指的是為了縮短間隔，提高行車效率，避免晚點。
地鐵是單方向單線跑車的，前面的車不走後面的車也別想走。所以在高峰期，如果因為個別站點重復開關門次數太多，就很容易造成堵車，然後不斷地區間臨時停車，列車間隔就會惡性傳遞被拉得越來越大，這時候就得采取點措施，把這個耽擱的時間給搶回來，把這個間隔給調到正常水平，這時候采取的方式就是載客飛站，減少了列車停站及開關門時間，把間隔縮回正常的水平。
當然這種措施，也是萬不得已才用。也可能，一些極其擁擠爆滿的路線，為了保證一些重點站的間隔和運能，高峰期常態化地載客飛過個別上下車較少的車站，有點犧牲小站保全大站的意味。
最後總結一下，飛站應該果斷，誰都不要說等等，何來虧欠，我敢飛就敢心碎……
