1、高鐵對於5小時以內的行程最具優勢，數據顯示中國高速鐵路的旅客平均乘距是300余公裏，因此大部份旅客的乘車時間在2小時以內，那麽顯然是白天對高鐵的需求大，憑什麽白天停運檢修？
2、1500公裏以內的夕發朝至靠普鐵就能解決了（路線條件好或者部份區間跨線上高鐵的話可以擴充套件到2000公裏）。像題主提到的北京到長春，目前是夕發朝至普速列車和白天的D、G字頭列車都有，旅客可以各取所需，事實上白天車的客流也是不錯的。預計京沈高鐵全線通車後，北京長春之間白天的G字頭高速動車組列車會更多、更快。
3、現在高鐵路線也有夜間執行的動臥列車，比如北京、上海到珠三角的動臥和北京到昆明的動臥，把天窗改為移動天窗就是了，並不需要為那麽幾趟車把天窗挪到白天。
4、200 km/h以上的動臥沒有在更大範圍開行的主要原因並非技術限制而是價格尷尬，賣便宜了虧本，賣貴了沒人坐。由於臥車的定員數明顯小於座車，臥車的客均成本就是要比座車高得多，然而並沒有那麽多人承受得起這個成本。而且動臥也並非壟斷經營，鐵路部門或特許以把與
