的回答簡直張口就來。我素來答題是比較友善的，但是看到偌多不熟悉話題的朋友給這個回答點贊，不由得多說幾句不同意見。
首先，現代坦克的電子器件越來越多，單單就動力系統而言，今天的柴油機也早就不是過去那個傻大笨粗的家夥，發動機電控單元是每台坦克柴油機必不可少的。假如真遭遇電磁打擊，現代的柴油機坦克一樣跑不了。
再者，坦克一樣註重油耗，應該說是非常註重！其一，燃油經濟性上去了，同樣的一箱油可以跑更遠，提升了機動作戰半徑。其二，更低的燃油消耗，意味著後勤壓力的降低，特別是戰時，運輸燃油透過作戰區域是危險程度較高且需要兵員保護的後勤任務。其三，車輛內油箱體積的減少，機械傳動系體積同樣減小，因而可以騰出空間給車內人員和更多的作戰單元。
那麽混合動力坦克的優勢和劣勢有哪些呢。混合動力坦克最大的優點在於低油耗和便於車內布置，上一段已經說得比較清楚了。另一大優勢在於：隱蔽性好，當使用電力執行的時候。車輛的噪音和熱目標都會大幅下降，有助於提高坦克的隱身能力。混合動力坦克的劣勢，一是和柴油機比較起來，系統壽命有待提高，二相比較於汽車車輪，負重輪和履帶套用於制動回收潛力小。
事實上，各國並不缺少油電混合動力坦克或戰車的研發計劃。例如幾年前BAE公司給美國陸軍提出的GCV混動戰車提案，又如日本陸上裝備所也曾展示過混合動力裝甲車，還有我軍的猛士戰車。將來混合動力軍用車輛的可能發展趨勢是使用串聯式的混合動力構型，用柴油機或燃氣輪機作為增程器發電，用輪邊電機驅動負重輪實作分布式驅動。
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以下是更新的內容：
以BAE的GCV為例，來具體聊一聊軍用車輛的混合動力系統。GCV全名叫做Ground Combat Vehicle，這個開發計劃在研發過程中受到頗多好評，該系列車型原計劃用於換裝布萊德利戰車。但是受限於國防預算，GCV計劃在2014年取消。
（GCV結構透檢視與混合動力系統構型示意圖，來源：
http:// defense-update.com/2012 1207_gcv_hed.html）
從這張圖上我們可以看到GCV的動力系統構型為串聯式混合動力，它使用兩台柴油機作為增程器發電，前後分別使用電動機驅動。動力的傳輸路徑為發動機—發電機—電動機—驅動輪。使用兩台柴油機作增程器又是有諸多優點的，優點如下。
（雙發動機增程方案與單發動機直接驅動方案的對比，來源：
http:// defense-update.com/2012 1207_gcv_hed.html）
當車輛前部的動力系統從下圖的傳統單發動機改為上圖的雙發動機增程後，由於機械傳動系的減少，車內裝甲下的容量得到增加，戰鬥人員有更多的空間，車重減少3噸。除此之外，使用兩台柴油機的目的，一方面是增大了功率，另一方面是提高了容錯能力，當一台柴油機被擊毀，另一台可以繼續工作。這樣的設計方案在可靠性測試中，得到的結論證明：與單柴油機驅動的傳統方案相比，動力系統失效次數從1106次降低到272次，意味著可靠性有提升75%的潛力。這一點上，也許很多人都沒想到這樣的設計方案還會更加可靠。
以GCV為例，不難發現軍用車輛的混合動力技術其實並沒有大家印象裏的那麽「脆弱」，反而還有一些值得稱道的優點。當然，新型的動力系統會比傳統的發動機驅動更加復雜，維護和成本方面都是它的劣勢。從研發到裝備是一個漫長的過程，方方面面可能出的問題都要充分考慮並解決，卻也不至於因為怕出問題就一味抗拒新技術的套用。
回答的最後，是在北京車展亮相的混合動力猛士戰車，柴油串聯式構型，輪轂電機四驅。這張圖不大能看見四個車輪邊的輪轂電機，下次車展再亮相的時候，有心的朋友可以找一找它們。
（東風猛士，來源：
http:// m.d1ev.com/43229-3.html）
