上半年，全市實作地區生產總值11152.1億元，按可比價格計算，同比增長4.8%。
4.8%的平均增速，比全國5%的平均增速低0.2個百分點。
這是成都連續兩個季度GDP增速跑輸全國大盤。
一季度，成都的GDP增速為5%，比全國5.2%的平均增速低了0.2個百分點。
在GDP十強陣容中，跑輸大盤的，當然不止成都一個。一季度，上海、廣州、成都、杭州均跑輸了，尤其是廣州，大幅跑輸。上半年，目前經濟十強城市只有6個城市公布數據，成都、杭州依舊跑輸了大盤。
制圖：城市財經；數據：各城市統計局
廣州的問題，一季度已經分析過了，這篇著重看下成都增速放緩的原因。
有趣的是，與成都無論競爭激烈的重慶，連續三個季度增速都在6%以上，上半年重慶的GDP增速更是領跑直轄市。
重慶向上，成都向下，原因都在工業表現上。
重慶上半年第二產業（廣義工業）實作增加值5886.90億元，增長7.0%。增速在三大產業中位居第一。
此外，規模以上工業上半年增速8.6%，比去年同期提高5.1個百分點。分三大門類看，采礦業增加值增長6.2%，制造業增長8.9%。
反觀成都，上半年第一產業增加值206.5億元，增長2.0%；第二產業增加值3276.7億元，增長4.1%；第三產業增加值7668.9億元，增長5.1%。
第一產業（農林牧副漁業）雖然增速只有2%，但由於占比極小，影響不大。第二產業（廣義工業）只有4.1%。
此外，上半年， 全市規模以上工業增加值同比增長2.6% 。按輕重工業分，輕工業增長1.8%；重工業增長3.0%。分行業看，五大先進制造業增長0.8%，其中，新型材料產業增長6.6%，醫藥健康產業增長4.4%，綠色食品產業增長0.4%， 裝備制造產業下降1.6%，電子資訊工業下降2.3%。
規上工業增加值增速只有2.6%，其中裝備制造業、電子資訊工業均下降。電子資訊工業是成都的當家工業，當家工業下滑，影響自然大。
而工業疲軟帶來的結果，便是出口不濟。
上半年，成都出口總額2193.8億元，下降2.9%。
成都雖然GDP規模位居全國第七、省會城市第二，但它的優勢與短板也非常明顯。
優勢是人口、消費。成都的常住人口位居全國第四，僅次於重慶、上海和北京。消費能力，由於背靠四川省，強省會之下，成都的消費實力在西部僅次於重慶。
短板則是工業。成都工業增加值在全國僅位居第13位（2021年數據）。
營業收入超千億的產業，2021年只有3個，2022年增加至5個。
但相比於頭部工業強城，依舊弱很多。成都2023年規模以上工業營業收入17780.9億元。
可供對比的是，工業營收十強城市中，位居最後一名的天津，2023年規模以上工業營收就有2.4萬億元。
在成都的工業分類中，按照工信部劃分的41個工業大類來看，擁有5個營收超千億的產業，其當家產業是電腦、通訊與其他電子器材制造業。
2022年這一產業總營收5128.3億元，位居成都各產業第一位。
制圖：城市財經；數據：成都市統計局
然而，對比來看，電腦、通訊與其他電子器材制造業的2022年營收比2021年下降了123億元。
這意味著，成都的資訊科技產業在縮水。縮水的證據，不僅體現在當家產業營收下降，還體現在：
第一，今年前五個月，成都市五大先進制造業中，電子資訊工業工業增加值下降了3.3%。
第二，成都多個關鍵工業產品產量跳水，尤其是電子資訊工業相關的產品。
成都的電子資訊工業起步於2003年。
當年，英特爾積極響應中國政府「西部大開發」戰略，宣布投資建設成都芯片封裝測試廠，是最早在成都乃至西部進行大規模投資的跨國公司之一。
之後英特爾帶來了鯰魚效應，富士康、戴爾、仁寶、聯想、德州儀器、緯創等一大批全球電腦生產制造商及研發巨擘布局成都，揭開了成都IT產業發展序幕。
之後十年間，成都迎來了電子資訊發展的黃金十年。
然而，這些年，受全球政治氣候影響疊加全球經濟復蘇疲軟影響，產業轉移，讓成都遭遇了產量下滑之痛。
從成都統計局披露的數據來看，2022年，成都集成電路產量只有87.4億塊，相較於2021年90.3億塊的高點，減少了11.9億塊，降幅13.18%。
電子電腦整機產量，更是大跳水。2023年，成都的電子電腦整機產量為5221.4萬台，相較於2021年99735.84萬台高點，近乎腰斬。
跌幅大的，還有手機產量。
巔峰時期，成都的手機產量為1391.57萬台，而去年的產量只有406.3萬台，下跌了70.8%。
制圖：城市財經；數據：成都統計局
可能是跌幅過大，2023年的手機產量數據，成都就幹脆不再公布了。
其實，成都的手機產量相比於其他城市少得可憐，與深圳、東莞這樣的手機大城沒法比，與同處西南的重慶，同樣沒法比。重慶的手機產量巔峰時期為2.87億台。
除了當家產業的諸多工業產品產量跳水之外，第二大產業汽車工業，產量也同樣出現了跳水。
這些年，新能源汽車攪局，讓汽車工業本就薄弱的成都，更加難受。
從成都統計局披露的數據來看，成都的汽車工業始於1968年，當年產量只有兩輛。
1969年增至33輛，1988年逼近萬輛，2011年逼近20萬輛，2016年突破100萬輛。2017年到達波峰，132.99萬輛，之後開始下滑，特別是2020年開始斷崖式跳水。
2022年，成都的汽車產量只有62.1萬輛，相比於高峰時期，腰斬了。
面對新能源汽車激烈的競爭，面對當下最大的風口，成都在去年釋出了【成都市新能源和智能網聯汽車產業發展規劃（2023——2030年）】：
到2025年，成都汽車產業整體規模力爭達到3000億元，實作汽車本地整體產量達100萬輛（不含異地分子公司產量）。其中，新能源汽車保有量達80萬輛，產量達25萬輛。
從數據來看，2023年成都汽車產量反彈至83.9萬輛。其中有多少新能源汽車？
根據中國青年報披露：
截至2023年底，成都新能源汽車產量同比增長105.4%。
根據之前的公開資料顯示，2022年成都的新能源汽車產量只有4萬輛，即便去年增長了105.4%，也只有8萬多輛而已，速度還是太慢了。
看看人家鄭州，新能源汽車產量從2022年的7萬輛，一下增長至2023年的31.6萬輛。
制圖：城市財經；數據：鄭州市統計局
憑借這一產量，鄭州去年成功擠進了新能源汽車產量十強城市。
成都的GDP雖然很高，遠高於西安，但產業是成都的劣勢。
在產業實力上，成都不要說和蘇州、寧波、杭州、南京這些東部強市比，就算與武漢、長沙、重慶、西安這些中西部強市相比，成都也顯得很單薄。
成都缺少頭部企業，缺少名片級的產業。
而當下競爭最激烈的產業新能源汽車，成都不僅後知後覺，而且成效緩慢。
看看重慶，今年上半年GDP增速6.1%，新能源汽車是第一大功臣。
重慶統計局披露，上半年規上工業中，汽摩產業增速最快，高達25.8%。其中汽車產業更是達到了30.3%。
上半年，新能源汽車拉動全市汽車產業增加值同比增長30.3%，較一季度加快6.6個百分點，拉動全市規上工業增長5.1個百分點，對全市工業增長的貢獻達59.7%。
其中，6月份汽車產業增加值同比增長28.0%，拉動全市工業當月增長4.9個百分點，增長貢獻達88.3%。
上半年，重慶生產了39.14萬輛新能源汽車，增長1.5倍，按照這一增速，到年末重慶的新能源汽車產量可能會接近百萬輛。
有重慶、西安在前，成都應該全面發力，去追逐新能源汽車產業。
在所有的產業爭奪中，汽車產業最具吸重力，因為它足以改變城運。
當年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代裏，也獲得了直轄市的頭銜。後來由於國家發展戰略調整，東北所有的直轄市都撤了。
二汽誕生於中蘇關系破裂開啟三線建設時代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當時還只是一個近百戶居民的小鎮，如今七普時期擁有320.9萬人口。
因為二汽的到來，十堰與其原本所屬的勛陽地區換了身份，1973年十堰升格為地級市，1994年鄖陽地區和十堰市合並，仍稱十堰市，勛陽地區則降級為十堰的鄖陽區。
1980年三線建設結束，十堰由於交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業，且是武漢如今的當家工業。
強調這些，旨在強調產業對於城市的重要性。
去年虎嗅網釋出的一篇【成都失去性價比】的文章提出，成都適合生活，但不適合生存。因為這裏資源少，薪資低，崗位種類單一。
成都這些年過度追逐行銷，而忽略了城市發展的本質：
城市的終極競爭是產業競爭。
