冬測，令多少車企不寒而栗，釋出會上吹的再好，拉到苦寒之地，就知道誰才是真抗凍，2025年新能源車銷售方向都會向北移尤其是純電車型，誰能夠征服低溫、征服冰雪，就能率先搶占北方市場。
此次冬測升級為全球冬測，不僅在國內的黑河進行，還擴充套件到了美國阿拉斯加和瑞典三地聯動，共同檢驗了50余款熱門車型在極端低溫環境下的效能表現。
其中，國內黑河測試近50台，主要進行主動安全和續航、充電等日常用車測試；瑞典測試近30台，選取了世界拉力錦標賽（WRC）唯一冰雪賽道瑞典站的部份賽段，進行拉力計時等專案測試；美國測試10多台，穿越凍土、山地、極地及暴風雪天氣，進行極限續航測試。
問題來了，哪些車型表現符合預期，哪些車型表現差強人意。
看雷軍去黑河又是鐵鍋燉又是解鎖「潑水成冰」就知道，北方傳來喜訊。
小米SU7 Max雙電機四驅版處處壓特斯拉Model 3長續航四驅版一頭，在黑河-26℃至-18℃的超低溫環境下，以339km的續航成績拿下純電轎車組第一，冷車充電也獲得了G級最高評級，作為造車新生擁有這樣的表現，真不是單靠行銷能換來的。
比亞迪在控制能耗真的是神一樣的存在，在超低溫環境下，騰勢Z9GT 630四驅MAX版以49.5%的達成率拿下純電轎車組第一；比亞迪海獅07EV 550四驅智航版以46.9%的達成率拿下純電SUV組第三；比亞迪元PLUS 510km超越型以43.1%拿下純電SUV組第七。
比亞迪秦L DM 120km卓越型以百公裏虧電油耗6.27L拿下增程/插混轎車組第一；比亞迪宋plus DM 160km旗艦型以百公裏虧電油耗7.32L拿下增程/插混SUV組第一；騰勢D9 DM 970豪華型以百公裏虧電油耗8.59L拿下增程/插混MPV組第一，屬於斷崖式領先。
鴻蒙智行旗下車型，在智駕上真的是遙遙領先，在經歷了白天雪地遇到大型事故現場、雪地大型事故現場以及前車遮擋兩輪淘汰後，剩余的13輛勝出車輛進行雪地夜間前車急剎的極限測試，這13款車當中，搭載華為ADS車型占據6席，最終只有問界M7、問界M9、阿維塔07成功透過測試。
表現讓人比較失望的就是樂道L60擁有900V平台，續航達成率低至36.2%處於SUV組墊底位置，實測續航只有190km，在冷車充電中也接近墊底，雪地大型事故現場（消失的前車）也沒透過，就著樂道汽車總裁艾鐵成哪來的勇氣跟新款ModelY比呢。
小鵬P7+在控制能耗上差強人意，續航達成率只有35.3%，要不是有雜牌電車奔馳EQE守著，小鵬P7+就墊底，小鵬MONAM03和小鵬X9表現亮眼，續航達成率分別為43.5%和44.5%，好的技術都沒用在小鵬P7+上。
看了這幾年的冬測，很多認知都要達成共鳴，車作為交通工具，不管是什麽能源形式，最重要的就是「吃得少跑得遠」，比亞迪在能耗上的領先，又有價格優勢，這是其在新能源汽車市場中取得成功的關鍵因素，在此基礎上車企再去「雕梁畫棟、飛檐鬥拱、粉墻黛瓦」來增加車輛的附加值，可以判定純電車在固態電池到來之前，很難解決冬季續航減半的問題。
智能化的下半場，華為的確是很多車企的良藥，不把智駕交給華為真的跟不上，高階智駕不是誰都能玩的，要比拼算力和能力，你的研發資金能撐起多少人的智駕團隊，決定了你的下線，透過這麽多測試，目前只有華為乾崑智駕獨自美麗。
