10月30日，大眾汽車集團釋出了第三季度財報，量利承壓是大眾今年的主基調。財報顯示，大眾集團全球第三季度銷量同比下降7.1%至217.6萬輛，同期純電動汽車銷量同比下降9.8%至18.9萬輛。
#大眾汽車的「決定性時刻」#
值得註意的是，第三季度的業績拖累了大眾今年前三季度的成績單。今年第三季度，大眾汽車集團凈利潤同比下降63.8%至15.7億歐元，其營業利潤同比下降41.7%，降至28.6億歐元。截至2024年9月底，大眾汽車部門的凈現金流為33億歐元，同比下降32.7%。
今年前三季度，大眾汽車集團實作營收2372.79億歐元，同比增長0.9%；營業利潤129.07億歐元，同比減少20.5%。
事實上，自今年4月以來，大眾汽車的全球月銷量均全球同比下滑。同時，2024年大眾汽車每個季度的營業利潤均同比下滑。
大眾降本迫在眉睫，而如何實施成本縮減計劃卻成了難題。大眾汽車集團CEO奧博穆（OliverBlume）表示，在德國的營運成本是影響大眾汽車集團競爭力的主要拖累因素，因此必須大幅降低在德國的成本。
以上決定涉及德國至少三家工廠的關閉，數萬名員工的裁減，這使得大眾員工發起了激烈的抗議，甚至連德國總理朔爾茨也介入該事件，指出大眾汽車糾正過去的錯誤不應以犧牲勞動力為代價，呼籲保留和保障就業。
事實上，大眾汽車的裁員不僅是在德國，今年9月大眾汽車就在中國進行了裁員。
從德國到中國，無論從銷量、裁員，還是高管醜聞的輿論風波來看，大眾汽車的寒冬已至。大眾汽方面也表示：「公司正處於歷史上的決定性時刻」。
#大眾純電銷量不如比亞迪的零頭#
在「公司正處於歷史上的決定性時刻」之前，奧博穆在禾夫斯堡總部舉行員工大會上表示，「不再有來自中國的支票了」。
此前的三個月內，大眾汽車釋出了兩次利潤警告。歐洲市場需求疲軟、中國市場利潤大幅下降，以及電動汽車轉型艱難，削弱了其盈利能力。
其中，最值得註意的是，大眾汽車在華轉型的碰壁，中國汽車市場新能源滲透率正在猛增，甚至已經超越燃油車，成為更多消費者的選擇。但大眾汽車在這一領域的戰略規劃顯得遲緩，導致其在關鍵市場失去有利競爭。
盡管大眾汽車在中國地區第三季度純電汽車銷量達到5.75萬輛，同比增長5.2%，今年前三季度，大眾汽車在中國純電汽車銷量為14.8萬輛，同比增長26.5%。但與自主品牌相比仍存在一定差距，今年前三個季度比亞迪純電銷量為135.92萬輛，大眾汽車都沒有達到比亞迪的銷量零頭，這也表明了在新時代，中國汽車品牌與國外汽車品牌之間已經攻守互換。
11月4日，大眾汽車集團（中國）CEO貝瑞德作出了回應。貝瑞德表示：「2024年和2025年是集團轉型關鍵期，雖然面臨困難和挑戰，但已做好充分準備。」
貝瑞德指出，大眾汽車從去年就對市場環境做出預判，電動汽車定價激進、競爭激烈的狀況仍將持續，並決定優先重視盈利能力，而非不計代價地追求市場份額。目前，能從電動汽車業務盈利是非常困難的，我們要積極最佳化成本結構，確保集團即便在最嚴峻的競爭形勢下仍能保持盈利。
據了解，自2026年起，大眾汽車集團的降本、轉型戰略將獲得成效，預計推出4款與途觀尺寸相近的車型，售價約合2萬歐元。此外，大眾將與小鵬汽車合作開發兩款B級車型，奧迪與上汽集團正研發三款智能電動車型。到2027年，大眾汽車集團將在中國市場推出40款全新車型，其中20款為新能源車型（包含純電和混動車型）。
#保時捷也跌下神壇#
分品牌來看大眾汽車的危局，旗下的大眾品牌乘用車、奧迪和保時捷沒有誰能獨善其身，前三季度全球銷量都出現了下滑，跌幅分別為2.5%、10.9%和6.9%。
曾最引以為傲的高端系列，優勢也不復存在。今年以來，保時捷在中國水逆不斷，被經銷商集體「逼宮」、瘋狂打折、股價暴跌、內部動蕩，體面全無。
近日，更有媒體報道稱，某深圳經銷商對保時捷Macan車型大幅降價，其中2024款Macan2.0T的裸車報價最低可達35.8萬元，而這款車型的廠商指導價是57.80萬元，僅是官方售價的六折。
一時之間，「保時捷售價跌破40萬」的話題沖上了熱搜。在今年上半年，保時捷部份地區的經銷商就對入門車型Macan和純電動轎跑Taycan實施了大振幅降價促銷活動。
但降價並沒有挽回保時捷的銷量，今年前三季度，保時捷全球銷量22.6萬輛，同比下跌7%，其中中國市場僅貢獻了4.3萬輛，同比大跌29%，是保時捷今年跌幅最大的單一市場。
保時捷方面表示，全球市場交付量下滑主要是由於產品供應有限，中國市場交付量的下降，是由於中國市場持續緊張，以及保時捷註重價值導向的銷售策略。
言外之意是在華銷量下降是中國市場大環境不好，而保時捷把維持品牌格調放在首要位置。不難看出，保時捷面對困境，還是很難徹底放下面子，去迎合已經改變了的中國市場。
但在業內人士看來，保時捷在中國銷量大跌的原因絕對不只是環境不好這麽簡單。一方面，是國產高端新能源產品的崛起，搶占了一部份保時捷的市場份額，比亞迪、蔚來、極氪、問界等品牌陸續拿出仰望U8、蔚來ET9、極氪001FR、問界M9等準百萬級別車型，劍指保時捷核心領域。
另一方面，是保時捷在電動化轉型方面相對滯後，推出的純電車型如Taycan和MacanEV在市場上並未能提供較強的增長潛力。此外，保時捷的電動車型與同等價位的國產新能源車型相比，優勢並不明顯，尤其是在續航裏程和價格方面。
在走量的入門級別，蔚來、理想、小鵬，小米，也都以不同的優勢，搶占了純電Macan的市場，而它們的價格卻更加便宜。今年爆火的小米SU7，更是以21.59萬元的售價對標保時捷TaycanTurbo，野心勃勃。
最近，小米釋出會，又一次把保時捷擺在明面上對標。此前的小米SU7可以說是「碰瓷」了保時捷的設計，在價格和性價比上成功拿下一眾消費者，這一次SU7Ultra釋出，再次對標保時捷TaycanTurbo，並且在保時捷最引以為傲的速度上擊敗了它，SU7Ultra成為紐北最速四門車。
這一次，保時捷的面子裏子都保不住了。
不可否認，近兩年來中國新能源汽車市場發展太快，自主品牌車企彎道超車，消費者不再盲目崇拜外資品牌，對產品力有著更為理性的判斷，也順勢削弱了豪華品牌的信仰，使其失去溢價能力。
可以肯定的是，面對此等困局，大眾的業績大幅下降、保時捷的跌落神壇或許只是個開始，慢慢地這種恐懼與壓迫感或許會蔓延至所有外資車企。【iDailycar】
