知乎汽車答主群裏，有人發的截圖……
我看了是大為震驚的，估計這些聊天記錄還是事實，但這就是把自己和其他參與交通的人陷入了險境，只能說以後要離這些車型遠點才好。
現在的高階智駕還比不上老司機的操控。
之前在微博看到上述的問題，晚上智駕開著，汽車完全沒辨識，直接壓了過去。
關鍵幾個月前，問界也出過類似的事情，也是一個廢舊輪胎，在晚上開，智駕沒有辨識出來，只是那個車主是個汽車評測的，即便開著智駕，也是高度關註路況，就人眼辨識了，稍微一個轉彎，避開了。
智駕辨識不了，這裏有三個原因。
一個就是輪胎是黑色的，和路面顏色基本一致，這就使得兩者融為一體了，導致了網絡攝影機的誤判。
第二個就是輪胎表面的材質+深色，會吸收部份激光雷達的反射光，導致激光雷達失效。
第三個就是綜合感知的精度，比如問界判定障礙物的精度是10cm,也就意味著高於地面10cm的障礙物才有可能被智駕辨識（開通智駕的前提下）。此外，稍微遠點的直徑不到10厘米的障礙物也可能辨識不到的，比如一根細樁子。
最後還有一個，就是常說的白名單，現在開通智駕的前提下，實際車企做了改善，比如模糊處理，把一個輪廓相似的障礙物辨識成白名單內部的物品來提高辨識率。這個功能基本上開通城市NOA的智駕都具備了。但是如果是上述情況，根本就到不了白名單那一個步驟，因為這類障礙物，感知器探測都探測不到。
以上還只是一個例子，實際現在國內高階智駕水準還是L2+的級別，根本沒有達到和「自動駕駛」產生關聯的智駕水準。
真正能夠達到 SAE(汽車工程師協會）的 L3水準的智駕，車企就敢拍胸脯說，只要能開啟高階智駕的路段，出了事故，都由車企負責。
目前國內來看，即便是最受矚目，號稱技術超過友商一代的智駕，即便是最口出狂言的宣發，也沒有一個車企或者品牌敢公開宣講智駕出了事故，由車企或者品牌方來負責的。
相反，無論是宣發中怎麽把智駕吹得天花亂墜，恨不得號稱方向盤多余，但是在白紙黑字的智駕說明上，依舊會標註清楚， 駕駛員是駕駛的第一負責人，第一責任人，智駕在很多情況下都不適用或者會出錯。
而我現在嘗試過基本所有車企的高階智能駕駛，只能說好的高階智能輔助，能夠大幅減輕駕駛員的操控疲累，讓人身體得到休息，但是關鍵時刻還是要第一時間進行接管的，這個關鍵時刻可能在高速上面跑幾十公裏、上百公裏都碰不到，但是如果碰到了，比如地面有個輪胎，有個石頭，有個大坑或者大坎子，肉眼可以看到但智駕辨識不了的，還閉著眼睡覺，那就是大事故了。
歸根到底，現在的高階智駕還是智能輔助，在安全上面查漏補缺，在人員疲累的時候給下托底。有用肯定是有用，輔助越多人越輕松啊，現在我出遠門還是在市內駕駛，我也喜歡開NOA駕駛。但知道這只是輔助，取代不了正常人類駕駛的，更是比老司機駕駛要差一截了。有的時候，突發情況還是要剎車+方向盤介入的，緩一下說不定就是個小事故的。
