針對一些特殊使用場景的車型
在油轉電的這個階段插電混合動力車型恐怕是最好的替代產品。
根據日常使用場景，最合適混合動力的車型是MPV，平常在城市中使用，偶爾無規律的需要跑高速，停車長期開空調的時間也不在少數，純電和燃油在這種車型中屬於完美結合。因此，從去年開始插電混合動力的MPV車型逐漸增多，也得到了廠商的重視。作為自主品牌裏MPV的主力軍，廣汽傳祺自然會跟上市場的步伐，加快轉型的腳步，於是傳祺E9就出現了。
E9雖然是一個全新的命名，但從整體架構、設計上能看出他屬於傳祺旗艦MPV車型M8的插電混合動力版本。之前，M8有燃油也有混合動力，後者用的是豐田的技術，所以稱為M8雙擎。這次E9加入插電形式後發動機仍然是雙擎版使用的2.0升插混專用發動機，配合的是一個前置單電機，構成很成熟的P1+P3插混結構。變速器則是自主品牌比較愛用的2擋DHT變速器，能最佳化中低速和高速兩部份的動力響應。這套動力組合下總功率373馬力，總扭矩630牛米，CLTC純電續航有136公裏，WLTC純電續航也有106公裏，綜合續航能到1032公裏。
實際體驗在有電的狀態下，起步或初段加速反應更快，由於純電的持續性，加速感明顯好於雙擎版本，同時也不會出現燃油版換擋頓挫的問題。沒有發動機的介入，噪音控制的也更為優秀。不過，在混動模式下發動機介入時噪音稍有些偏大，但好過豐田混動車型介入時那瞬間的響動。駕駛模式提供了三種，節能模式加速最為平緩，轉向輕且虛位大，少了與輪胎和路面的溝通感；舒適模式一切都很適中，符合一台商務MPV的調校風格，也是比較推薦的；運動模式嘗試一下即可，轉向手感偏重，但動力響應也是最快，也容易導致乘客乘坐不適的模式。底盤調校沒有出現意外，舒適性是這台車最基本的表現，當然，試駕的MAX和頂配宗師版會配備電磁懸架，軟硬會根據車身動態及路面自動調節，日常鋪裝路面感受不明顯，透過減速帶時能體會到在節能和舒適模式中，減振的反饋會更加柔和、舒服。
由於E9是台插電混動車型，我們也特意試了一下大家較為關心的饋電油耗表現，實際體驗基本能控制在百公裏5.8-6.0升左右，與WLTC官方百公裏油耗6.05升相當。如果單從這個數據對比，M8雙擎百公裏5.91升的油耗會占有優勢，但如果以城市用電為主，用油為輔的場景，E9的WLTC綜合油耗可降低至百公裏1.2升，優勢立馬顯現。對於智能駕駛部份，E9的商務MPV定位並沒有讓他在這方面投入太多，傳祺自己的ADiGO自動輔助駕駛系統主要支持ACC全速域巡航，但不能一直車道居中保持。頂配宗師配備自動/遙控/記憶泊車和尋跡倒車功能。
作為M8的插電混合動力版本，E9除了在動力上與M8有所差別外，在設計和配置布局上幾乎就是M8燃油版和雙擎版的混搭。外觀設計上E9的PRO和MAX與燃油版的大師系列一致，也就是這台試駕車的造型，前臉稱作鯤鵬展翼的橫向格柵，看上去更加斯文。冠軍和宗師兩個配置則與燃油版及雙擎版的宗師系列相同，前臉是市場認可度較高的醒獅震天翼2.0豎格柵。與燃油版相同，前臉依然有音樂燈光秀，還是中國風的味道。E9側面亮點是輪輞樣式為全新開發的，並且全系標配一直保持正置的懸浮車標。輪胎尺寸與雙擎版在扁平比上有一絲差別，E9是225/60 R18、雙擎是225/55 R18。尾部沒有太多變化，還是按配置區分大師和宗師兩種系列的設計風格。
E9的內飾與M8共用，所以還是那個熟悉的環抱式造型，配飾風格可選「雲山珠水」淺車頂或「歌劇殿堂」深淺車頂，車內門板以及座椅的裝飾刺繡也會相應改變。MAX和宗師兩個配置最大的變化是增加一塊12.3英寸副駕娛樂屏，支持愛奇藝影片和ADiGO音樂播放。12.3英寸儀表和14.6英寸中控屏是全系標配，車機用的是去年旗艦芯片高通驍龍8155，界面設計較為傳統，但功能進入還是比較直接，反應速度也沒問題，智能語音系統支持所見即所說。為了滿足更多使用者的需求，車機還支持百度CarLife手機互聯功能。
配置上E9基本屬於M8的滿配，全系標配乾坤盤水晶擋桿、手機無線充電、第一二排座椅加熱/通風/按摩、前排加熱/制冷杯架等，除入門的PRO標配後排手動遮陽簾、小桌板、老板鍵等。MAX和宗師還配有車內生物監測功能、主動降噪、方向盤加熱、串流媒體後視鏡、香氛、面部辨識以及需遙控控制的後排15.6英寸折疊娛樂屏等。
最後從價格和配置兩方面看，以我們試駕的E9 MAX為例官方售價36.98萬元，幾乎同配置的M8宗師系列雙擎禦尊版售價34.28萬元，兩萬元的差價在動力上是100公裏左右純電的區別；在配置上是多了外放電、副駕娛樂屏等區別。這些對於終端市場是否認可和值得，這需要消費者自己去權衡了。不過，傳祺E9確實給過渡時期多場景MPV使用者增加了一個選擇。
