有訊息人士透露，比亞迪計劃將第二代刀片電池的成本降低 15%，該電池將於 2025 年上半年推出。比亞迪的刀片電池 2.0 的能量密度將高達 210 Wh/kg，並支持 16C 峰值放電。
比亞迪將為其第二代磷酸鐵鋰電池 (LFP) 提供一種短刀片形式，其能量密度為 160 Wh/kg，最大放電率為 16C，充電率為 8C。長刀片形式的能量密度將高達 210 Wh/kg，並支持 8C 放電率和 3C 充電率。
C 速率是衡量電池相對於其總容量的充電或放電速度的指標。它告訴我們電池在理論上一小時內可以充電多少次。例如，平均1C充電率意味著電池可以在一小時內充滿電，2C充電率則為一小時兩次，8C充電率則為一小時八次，也就是說，假設充電功率恒定，7.5分鐘內即可充滿電。
比亞迪計劃將高能量密度版本的成本與目前版本降低15%。目前，刀片電池的能量密度約為150 Wh/kg。
由於內阻減小，能量密度較低的版本可提供更高的充放電速率，其定價將與當前一代刀片電池相似或略高。這是因為生產難以規模化，而比亞迪對供應商的影響力有限，因為一些關鍵部件僅由少數幾家甚至比比亞迪更具優勢的公司制造。
電池價格戰正在向高端市場轉移。 「CATL 將 VDA 規格 LFP 電池的價格從兩年前的 0.9 元/瓦時下調至 0.35 元/瓦時，他們的銷售團隊目前正在推廣這一價格」。
然而，這些電池的充電速率約為 2C，適用於售價約為 15 萬元的入門級電動汽車。「CATL 在高端 NMC 電池方面實力雄厚，隨著他們轉向更便宜的 LFP 電池的低端市場，我們必須透過提供與 NMC 競爭的高端 LFP 電池來應對壓力，但價格要低於 LFP，」訊息人士總結道。
高盛研究 (GSR) 表示，到 2026 年，電池價格預計將下降近 50%。平均價格從 2022 年的每千瓦時 153 美元下降到 2023 年的 149 美元。到今年年底，預計電池價格將降至 111 美元，到 2026 年將降至 80 美元。
「每個人都在談論電動汽車制造商的價格戰，但沒有人談論電池制造商的價格戰，這更加殘酷。例如，我們的一位客戶每個月都會與電池供應商會面，重新協商價格」，訊息人士道。
比亞迪在 2020 年推出了一款刀片電池，電池容量為 140 Wh/kg，後來增加到 150 Wh/kg，此後一直沒有更新。與此同時，寧德時代推出了幾款新的 LFP 產品，並不斷壓低電池成本。
2024 年（1 月 - 10 月），CATL 是電動汽車電池市場的領導者，電動汽車電池安裝量為 183.02 GWh，比去年同期增長 45.2%。截至 2024 年，其在中國的市場份額為 46.2%。
根據中國電動汽車數據追蹤器監測的數據，CATL 的增長由 LFP 電池推動，LFP 電池安裝量增長 60.2% 至 10.7.56 GWh，而 NMC 電池安裝量增長 28.2% 至 75.5 GWh。
比亞迪在 2024 年（1 月 - 10 月）安裝了 100.66 GWh 的電動汽車電池，比去年同期增長 19.4%。其在中國的市場份額為 24.4%。比亞迪幾乎只銷售 LFP 電池，因為其在 2024 年僅安裝了 0.16 GWh 的 NMC 電池。
