如何看待小米su7 Ultra原型車 紐北成績6分46秒874， 成為紐北全球最速四門車？

非常強，也非常「提氣」。甚至可以說，作為一個中國的賽車人，都覺得從這以後國外賽車從業者看待中國的方式都會不一樣了。

6:46.874看起來似乎並沒有特別快？但是我們看一下它在和哪些車競爭，並且處於什麽位置吧。看一下我整理的下表：

首先是，作為賽道客製車，它在第一次刷圈時就遠遠甩開了它的街車同行：比最快的純電街車（Nevara）快了非常誇張的19秒。

而它所在的梯隊，前方不是超跑訂制車（比如友商的EP9、邁凱倫的P1賽道原型車），就是正兒八經的賽車，或者是雖然街車但效能頂級的存在（至少在功重比上都是要比作為賽道訂制車的SU7 Ultra原型車要高不少的燃油和混動車型）。

然後我們看一下幾個關鍵詞：

1. 賽道條件

經過與前方人員的溝通，目前了解到即便有這個1小時的賽道視窗，但地面並沒有全幹。這在現在已經釋出的車載影片中也能看到，部份地面是斑駁的狀態，部份路段甚至整個路面是潮濕的。

在專業車手（David在紐北有上萬圈的經驗）的駕駛下，可以用熱熔胎去跑出一個圈速，但賽道條件遠非完美。

因此我再次大膽預測一下，以當前地面情況做出這個賽道成績，意味著明年SU7 Ultra如果拿到全幹狀態的紐北賽道，應該 有可能推進到6:35~6:40左右 。（是的，這車的能力比我原先預計的還要強很多）

2. 與街車版一致的全原廠三電系統

這不是我第一次指出這一點，但是很多人沒有明白它的意義。當然，必須同時指出，車輛的VCU軟硬件應該是為了圈速而訂制的，不太可能使用街車VCU（並且在開發時間上也不允許），如果由我來開發這台車我也會這麽做。但是三電系統：電池包、電機、電控，那是完全與量產版SU7 Ultra相同的。

而這個梯隊中另一個使用原廠三電系統的是路特斯Evija X，同樣也是原廠三電但使用賽車級VCU接管的思路。

聽著好像差不多？不過Evija的街車版是一台2000萬以上售價的Hypercar，而小米SU7 Ultra的街車版我預計會在70萬左右... 兩者售價差兩個位。

這同時也意味著，這台車如果不是在紐北刷圈而是去小一些的賽道（比如國內的賽道，上賽剛剛開始做圈速記錄），完全可以透過訂制一個容量小一些的電池包來實作快速減重。即便需要大倍率而導致電芯能量密度會降低，但如果只需要40度甚至更小的電量的情況下，完全可以透過電池包輕松實作200kg以上的整車減重... 這一點我們就可以輕松做到！

3. 第一次，中國品牌基於街車

在此之前，我們看到過NIO的EP9。但EP9更特殊一些，它從來就是作為一台賽道圈速車去開發的，不論怎樣宣傳實際上它就從來沒有過街車版本。並且NIO在EP9開發時還是白紙一張，自己開發的量產車型都還不存在呢，EP9是一個幫NIO打響品牌的宣傳用品（事實證明非常有效）。

但小米SU7不同，小米實打實地完成了SU7基本型的開發，並且在Ultra圈速車專案開始前已經完成了其動力總成的開發，並且量產版Ultra的底盤系統都已經在測試中了。圈速車專案拿到的是量產版的白車身、完全量產版的三電系統，甚至懸架系統很大程度上也是在Ultra街車版的基礎上進行改制的。

所以它雖然仍然是一台為賽道目的客製的車，但卻真的有著量產車的基因。而Ultra量產車也將順勢在今晚進行釋出，這次真的有了傳統賽車的"win on Sunday, sell on Monday"的感覺了！

好吧，作為前期曾經有機會部份參與該專案的人，我可能優點興奮過頭了。但是這確實是一個中國汽車行業/賽車行業反攻歐洲傳統市場的標誌性事件。

至於未來，我相信明年Ultra圈速車應該會回去做出6:3x的圈速（即便不做任何升級）。後續可能還會進行一系列的升級並持續推進圈速。

但是對於一些人希望它做幹掉AMG One或者Evija的圈速，這個可能有點太過激進了，畢竟這台車還在使用著量產版的4門白車身呢，不論在重量、空氣動力學和車架扭轉剛度方面，都會和碳纖維單體殼的超跑車架存在質的差別。我們還是把這事留給後續的其他車型吧，也許幾年後我們會看到小米的超跑呢？想象一下四門車有這個效能了，如果超跑會是什麽樣的效能？

順便，小米很快釋出了車載影片，連結在下面。有興趣的一起看看吧。

車內影片連結