上汽奧迪，A7L，月銷突破6000台。
這並不是上汽奧迪又在立目標，而是他們在去年12月真真正正交出來的銷量數據。或許對於很多人來說，他們根本不會關註A7L的命運走勢，以至於會驚訝A7L是怎麽做到一蹴而就的？但就像羅馬不是一天建成的一樣，上汽奧迪與A7L的逆襲也是一步一步把艱路踏平的。價格戰，新行銷，使得（丨）從去年5月開始銷量進入千輛規模，並且此後一直保持這一狀態，直到11月突破2000台和12月突破6000台。
當然，6000台的銷量對於A7L絕不會是一種常態，但階段性的勝利無疑也給了上汽奧迪相當大的信心。今年3月1日，最新款奧迪A7L宣布上市，新車包括主流車型與特別版車型在內共7款配置，售價區間41.87萬—66.62萬。
而此次新款A7L的上市，除了我們熟悉的常規套裝設計和黑武士之外，最重要的一點是新增了RS套件的版本。箭羽灰車漆、暗影灰內飾、高亮黑色尾翼、21吋5輻鋁合金RS輪轂，四門RS迎賓燈，以及輪轂外圈和座椅上的RS Logo，都是其專屬的配置。
人們對於A7L的抵抗源自於A7流線的掀背變成了如今三廂的造型，但比起感性情懷上的東西，更大的空間+更低的價格+更豐富的配置車型，以及還可以真正買到的3.0T發動機車型，也讓它在A7面前挺直了腰板。甚至就算把隔壁的A6L叫過來，42.79萬的起售價換來的只有2.0T低功率發動機，而在A7L上起步就是2.0T高功率，所以要論獲得感，A7L真的沒輸過。
在最新款A7L上市之前，官方也舉辦了一場試駕活動，盡管在硬件方面新款A7L並未發生太大變化，但距離上次開A7L也過去了一年之多，再加上近期試駕的都是新能源車，而那種經典的、純粹的、只能3.0T V6發動機才能帶來的快感，終於再一次來到了我的身上。
340Ps+500N·m的動力或許在純電動車上不值一提，但這種能與右腳和變速箱協同合作的節奏感，依舊是美妙的。而油門的線性，動力響應的迅捷，運動模式下積極的降擋和轉速的保持，又是V6發動機專屬的魔力。
別看A7L的車長已經超過了5米，但駕駛起來它依舊具備著強大的靈活性。除了奧迪對底盤調校的經驗積累外，主動式空氣懸架、後輪轉向，以及quattro ultra智能四驅系統的加持，也在盡科技的力量幫助A7L擁有了穿梭自如從容不迫的能力。
說實話作為一台C+級的轎車，A7L有意在弱化它的「5座」內容。所以在第二排座椅的布局上，左右兩個主要位置都是寬大柔軟的坐墊以及獨立的頭枕，而中間的位置只剩下了一塊只夠放下中央扶手寬的、硬邦邦的「坐墊」。雖然從視覺上看上去第二排的中間位置也足夠舒適，但事實卻並非如此。
為何我要對著A7L談及這個問題？就是因為每次我看到它帥氣的無框車門時都恨不得裝滿一車人去玩去浪，但現實告訴我如果真的這樣做了，我可能會失去第二排坐中間的那個朋友。所以我也會突發奇想，不如上汽奧迪就再試著在這台A7L做出點差異化的東西，既然已經比A6L更年輕更運動了，那是不是也可以換個賽道，咱們不走行政和行商的模式了？
其實我從來不覺得A7L是一輛有什麽槽點的車，但凡從任何一個理性的角度出發，它都從不缺少誠意。只是，小眾車型在如今市場環境裏只會越行越難， 千裏馬 還需等待許久才能越到伯樂，而A7L的伯樂們，還有多少呢？
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