我看其他的專家提到了氣囊配置、氣囊位置、碰撞等級、操控性。那麽我本篇講一個奇葩的吧，只是啟發大家，請註意本篇並不嚴謹，但非常值得一看！
我們說，在選車的時候，不妨嘗試一下看一輛車塔頂、A柱延伸梁、主縱梁中間的結構最佳化是否做到了完備，就基本上能初步判斷一下，或者說至少給一些車做一個比較模糊的判斷。
下圖是老王拆解過的某車型，大家可以猜一下。這輛車就是做到了縱梁材料最佳化的同時，與塔頂、延伸梁中間的鋼材運用沒有減配。這車模型我是看過的，在一次咨詢中，我們團隊幫忙給三角網格化分提的建議，但後來遺憾得知OEM沒有采納我們的方案，但無所謂，老王團隊在這個領域至少積累了一些Knowhow。
另外，再放一張圖，大家也可以猜一猜。哪輛車，這是典型的氣體保護焊TIG/GMAW的痕跡。
下圖這個是電阻焊。
這些地方的焊點質素、密集程度，都是一輛車是否安全的論據支撐。我們在判斷這些的時候，如果你第一張圖的前動總台不下來， 至少選車的時候應該把車門門環的膠條扒開，看看門環的焊接工藝，密集程度，材料是否有瑕疵。
另外，現在車身為啥越來越多的激光焊接，其實我們知道一個客觀事實，就是激光焊接並不能大幅提高強度，而是避免的TIG焊接的飛濺，飛濺會造成鋼材或鋁材的損傷，而且美觀程度也不夠好。而且如果工件上有熱變形，就必須透過矯直來消除，當然這是兩件事啊，這一點我不想展開說（因為老王的專家更專業，老王在這方面比較片面），改天跟大家專門分享。
而且如果大家想知道微射流冷卻 MIG 焊縫的機械效能，我改天會找個專門的時間給大家做專題。由我講abstract由老王關系要好的專家來給大家講MIG的材料最佳化手段。
