文/修斯
2024第九周（2.26—3.3）的銷量也是得到公布，在價格戰的影響下，整體銷量相比上周又有一定程度的增長，而油車的銷量也被進一步壓縮。
車型排名第一的依然是比亞迪秦PLUS，銷量為14028輛，相比上周有著4000輛的增長，可以看出在降價後，大大刺激了消費者的購買意願。在後續的訂單逐步釋放後，相信還會繼續呈上升趨勢。
此外，在銷量排名前十的車型中，比亞迪旗下的車型就占了5位，比如海鷗、驅逐艦05以及宋PLUS等，品牌總銷量達到3.85萬輛，比亞迪的降價策略效果十分明顯，在越來越多的榮耀版車型推出後，品牌整體的銷量得到提升。不過這樣的銷量表現，相比去年年底還是存在落差，比亞迪要想沖擊400萬的年銷量還是十分困難。
車型排名第二的是特斯拉Model Y，銷量達到9564台，作為2023的全球銷量冠軍，Model Y在今年遇冷，不過如今已逐漸回暖，正呈上升趨勢，如果不是比亞迪降價的影響，預計還是能夠排在第一。
排在第三的是此前火爆的問界M7，銷量為5716台，而品牌總銷量為0.66萬台，也是再次對理想的0.62萬台實作了超越，拿到新勢力品牌第一。其中剛開啟交付不久的問界M9銷量為726，而隨著後續產能提升後，銷量也會增加，理想想要追上就顯得十分困難了。
雖然理想也有新車理想MEGA的推出，但目前來看，市場表現並不理想，據網絡訊息稱，理想MEGA上市72小時的大定量僅為3218台，而退訂量達到10297台，與火熱的流量不成正比。能夠看出理想MEGA棄用增程，去搶高端純電市場的決策並不明智，但後續能否提升銷量，還有待考證。而理想品牌在今年的重頭戲是還未釋出的理想L6，30萬以內的售價，預計將是一台走量的車型，加上新款L系列的推出，與問界之間的競爭還會更加激烈，這兩位從今年以來就一直你追我趕，那最後誰會取得最終的勝利，讓我們拭目以待。
此外，此前的燃油車雙子星日產軒逸和大眾朗逸，分別排在了第五和第十的位置，周銷量也不超過4000台。對於以往的A級銷冠來說，確實遭遇了不小的滑鐵盧。在如今自主品牌價格戰的蔓延下，這類油車的空間再次被壓縮，它們也是銷量前十中僅有的兩款燃油車。
在價格戰愈演愈烈的情況下，合資油車在未來的處境將會更難，尤其是軒逸這類走量的車型，沖擊將會更為嚴重，而對於豪華品牌的沖擊相對會更小，畢竟這些品牌還是很難會有替代品。對此，傳統汽車品牌的電動化轉型就顯得尤為重要，不然就很難跟得上腳步。
寫在最後：
如今車市價格戰打得火熱，在降價的同時還將配置提升，確實大大提升了性價比，而在未來電池逐步降價後，還能出現更低的價格，不過對於油車來說，確實是個不好的訊息。
