新款 第十代Giant TCR 已經面世，據說其內部改進有助於減輕重量、改善空氣動力學效能和剛度。這款標誌性公路單車進入了第十代，重量減輕，空氣動力學效能得到改善。
Giant 表示，公司利用其碳纖維技術專長和對制造工藝的控制，使車架重量達到了 690 g，比 2021 年版本輕 75 g。新款 TCR 還首次采用了 Giant 的 OverDrive Aero 系統，該系統在 2023 年的 Giant Propel 上首次亮相。
最高規格的 Advanced SL 據稱在 40kph 時速下的空氣動力學效率比老款高出 4.19 W，同時車架和前叉據稱都更硬。
新在哪裏？
從外觀上來看，最大的新意可能就是采用了全內走線的設計，TCR終於全內走了，具體的全內走方案與新propel類似，換成了D型舵管，前叉的造型也做了一定修改。
同時整車標配的把組也有了變化，與新款Propel相同，新TCR搭配了Contact SL/SLR Aerolight把組，根據配置不同搭配了不同的把組，但都支持全內走。
根據捷安特的官方宣傳，Adv SL級別使用了自家工廠編織的碳纖維材料，擁有高模量，同時TCR ADV SL版本采用了前三角與座管部份一體成型的工藝，可以有效減少重量並提高品質，後叉部份還是拼接粘合。
同時根據官方宣傳，這次的新工藝采用了冷切割的工藝，減少了碳布數量，精度更高，降低了車架的整體重量。胎容升級到33mm。
具體輕了多少？
根據官方提供的數據，這次的TCR ADV SL版本主要在車架減重，具體的條件式M碼——帶塗裝/貼花的量產車架，量產前叉(截管至20mm墊圈高度)。
透過上圖我們能看出，ADV SL頂級款在其他的配件方面甚至沒有減重，主要的減重點就在於車架本身，從765克降低到了690克，ADV PRO版本的車架重量略重，達到了800克，ADV第三等級的車架與ADV PRO相同，也是800克。
前叉方面，ADV SL版本和ADV Pro版本是相同的，和上一代的重量一樣——330克。第三等級的adv版本的重量為382克。
在圖表最下方有整個車架組的重量，新一代的ADV SL相比上一代減重38.43克，ADV PRO版本會比頂級版本重251.4克。
剛度、重量、氣動
根據官方提供的數據，新款TCR ADV SL的前叉側向剛度略有下降1.2N/MM，但依然是業界的頂級水平，車架的踩踏剛度提升2.04N/MM，同樣保持了頂尖水平。
ADV PRO版本的車架踩踏剛度比ADV SL版本低9.8N/MM，ADV版本更低一點。
剛度重量比新款ADV SL有所提升。
氣動性方面，這一代的TCR進行了一部份管型最佳化，特別是在下管，座管以及前叉的管型上有了改變，根據官方提供的數據，在偏航角±20°，均速40KPH、帶有兩個水壺和水壺架的情況下帶有動態假人進行模擬，得出的數據如上表。
同樣配置的情況下能節省2.28瓦，整車對比能節省4.19瓦，不過目前不知道這裏的氣動測試整車是否換成了頂級的CADEX RACE一體彎把。
幾何
車架組一共有六個尺碼可供選擇，從xs到xl，幾何相比上一代基本是沒有變化的，依舊是非常競技的經典幾何。
有些單車發燒友非常喜歡TCR的這個經典幾何，特別是405mm的後下叉，相比較PROPEL，TCR的跨高要求更低，M碼的跨高僅為743mm，畢竟是壓縮車架的鼻祖。
微妙的車架調整
車架大體上沒有發生變化，但也有一些細微的差別。為了改善空氣動力學效能，Giant 表示已將車架的表面積減少了 2%。從外觀上看，減少的大部份面積位於上管和座管的交界處。前叉和下管經過重新設計，Giant 聲稱它們更輕、更符合空氣動力學原理，輪胎間隙也從 32 mm增加到 33 mm。
全內走線一體式車把
新款 TCR 在美學上最大的不同是在車把處整合了線纜，實作全內走線。這要歸功於全新的兩款 Giant Contact 一體式車把。頂級型號是 Contact SLR，由碳纖維制成，重 165 g。二級型號是 Contact SL，由合金制成，重 247 g。
氣動性
德國伊門施塔特的 GST 風洞結合 CFD（計算流體動力學）建模和風洞測試，確定了新車架的管形，據稱空氣動力效能比之前的車架凈提高 2.28 W。
規格
部份型號如下所示：
Giant TCR Advanced SL 0 Dura-Ace
定價： £11,999 / $12,500 / €12,300 / AU$13,799 / ¥79,800
車架：高級 SL 級復合材料
前叉：高級 SL 級復合材料
套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9200
車把：Giant Contact SLR，10.5 度喇叭形
把立：Giant Contact SLR Aerolight
座桿：高級 SL 級復合材料，整合設計
車座：Cadex Amp，碳軌
功率計：Shimano R9200-P
輪組：Cadex Max 40
輪胎：Cadex Race GC 無內胎 700x28c
Giant TCR Advanced SL 1 Ultegra Di2
定價： £8,799 / $N/A / CAN$9,999 / €8,300 / AU$9,499 / ¥52,800
車架：高級 SL 級復合材料
前叉：高級 SL 級復合材料
套件：Shimano Ultegra Di2 R8100
車把：Giant Contact SLR
把立：Giant Contact SLR Aerolight
座桿：高級 SL 級復合材料，整合設計
車座：Cadex Amp，碳軌
車座：Giant Fleet SLR，碳軌
功率計：Giant Power Pro
輪組：Giant SLR 0 40 碳盤輪系統
輪胎：Giant Gavia Course 0 無內胎，700 x 25c
Giant TCR Advanced SL 1 Force AXS
定價： £8,999/ €8,500
車架：高級 SL 級復合材料
前叉：高級 SL 級復合材料
套件：SRAM Force AXS
車把：Giant Contact SLR
把立：Giant Contact SLR Aerolight
座桿：高級 SL 級復合材料，整合設計
車座：Giant Fleet SLR，碳軌
功率計：Quarq
輪組：Giant SLR 0 40 Carbon Disc Wheel System
輪胎：Giant Gavia COURSE 0 無內胎，700 x 25c
Giant TCR Advanced Pro 0 Force AXS
定價： £6,699 / €6,999 (GER) / €6,800 (FRA) / ¥40,800
車架：高級 SL 級復合材料
前叉：高級 SL 級復合材料
套件：SRAM Force AXS
車把：Giant Contact SLR
把立：Giant Contact SLR Aerolight
座桿：Giant Variant，碳纖維
車座：Giant Fleet SL，不銹鋼導軌
功率計：Quarq
輪組： 新款 Giant SLR 0 40
輪胎：Giant Gavia Course 0 無內胎，700 x 25c
Giant TCR Advanced Pro 2 105
定價： £3,999 / €2,800 / ¥23,800
車架：高級 SL 級復合材料
前叉：高級 SL 級復合材料
套件：Shimano 105 R7100
車把：Giant Contact SL
把立：Giant Contact SLR Aerolight
座桿：Giant Variant，碳纖維
車座：Giant Fleet SL，不銹鋼導軌
功率計：Giant Power Pro
輪組：Giant SLR 1 40
輪胎：Giant Gavia Course 0 無內胎，700 x 25c
總結
在上周末的白路賽場上，傑科車隊的主將紮納已經使用新TCR參賽並取得了第9名的好成績，在頂級賽場已經驗證過這款產品的可靠性，同時也說明其實並不想很多網友猜測TCR會成為AETHOS的非競賽取向，仍然是一款非常出色的競賽產品，隨著車架組的進一步減重和氣動性提升，更適合GC在爬坡賽中獲得一定重量上的優勢。
如果搭配CADEX全新的一體把和CADEX MAX 40輪組以及頂級套件，整車的重量應該很輕松壓到6.8KG以內。
捷安特的新款TCR看起來雖好，但是再怎麽高貴的兩輪也比不過國產比亞迪的秦PLUS DM-i榮耀版電池四輪車呀，畢竟便宜了1000，還能遮風擋雨，必要時候還能開個網約車小賺一筆，還要什麽單車。我記得23款的adv sl頂級也就79800，這代看管型沒變多少，內走線也是跟原先EXS的內走方式差不多。土豪大哥無所謂，錢包不夠厚的還是看看自家的PROPEL ADV車型吧，還更氣動，重量重個200多g實在真沒有什麽。
