2024年，智能汽車成為了科技領域最火的話題，甚至超過十年前的智能電話。同濟大學朱西產教授說，「智能汽車是移動的手機，智能電話是口袋裏的汽車。」簡單來說確實如此，兩者都是智能機器，都是新質生產力，都將顛覆人類生活，成為真正的Game Changer。
智能汽車的技術主要分為智能座艙和智能駕駛兩方面。智能座艙包括智能車機、語音控車、操作控車等，已日趨成熟。但智能駕駛，技術難度大，敢不敢用，能不能用，要不要激光雷達，上路表現到底哪家強，大家卻是各執一詞，爭論不已。技術狂熱派認為，端到端智駕就是未來，馬上迎來ChatGPT時刻；保守派認為，智駕就是智障，誰命硬誰用，已經搞了幾十年，再搞也就這樣子。總體呈現兩極分化。（這一幕就像是抗日戰爭前期國內出現的「速勝派」和「亡國派」。）
為什麽會出現這種情況？其實很好理解，現在各車企智駕幾乎都處於L2+或L3水平，特殊情況要人接管，正在向L4水平過渡。這導致在一些無知群眾的錯誤使用或者軟件自身Bug的情況下，自然會出事故，會被輿論炒作，會出現觀點混亂的局面。但是智駕大勢，不可阻擋！
那麽，智駕到底哪家強？咱用數據說話！
選擇三家典型車企（特斯拉、華為、小鵬）對比，其中特斯拉是電車的領頭羊也是智駕標桿，華為研發強大後來居上+傳統車企底子（只考慮采用智選車模式的問界，不考慮HI模式），小鵬（理想、蔚來不相上下）代表造車新勢力，比亞迪、小米、百度極越等的智駕車2024年才釋出，不言而喻：
怎麽比較？智駕主要是一個數據驅動的AI軟件，假設 工程師 能力為同等水平，在核心 演算法 基本一致的情況下，對比 數據 和 算力 可得到大致結果，特斯拉數據是華為的10倍，是小鵬的4倍，特斯拉算力（目標是200E FLOPS=30w張A100≈300億¥）是華為的5+倍，是小鵬的10倍。因此目前： 特斯拉＞華為≈小鵬等 。
但由於華為算力自研（包括雲端計算平台910B和車端計算平台智能模組MDC 610），可按需擴充追上特斯拉，結合國內豐富的駕駛場景數據，很容易形成軟件叠代升級的正迴圈，因此未來： 華為≈特斯拉＞小鵬等 。
一點淺見，歡迎指正！
