看過了長安第三代CS75PLUS的外觀內飾，發現和二代相比，並沒有本質區別，那這款曾經把長城H6拉下馬的銷冠SUV，駕駛品質如何？今天就來聊一聊！
動力輸出
夠用
目前這款車有1.5T和2.0T兩個動力可選，我們這輛車是1.5T版本，發動機最大功率138千瓦，最大扭矩300牛米，參數與二代車型沒有區別，發動機型號都是JL486ZQ5藍鯨動力。
起步過程還算順暢，與二代車型類似，掛入D檔起步，在臨界點車經常會「躥」出去。如果是路口綠燈起步，會讓你覺得這輛車動力很猛，有點兒腎上腺素飆升的效果。但如果只是停車入位，這種「躥」的效果需要駕駛者適應。不過，開起來這台1.5T發動機的執行狀態比較不錯，基本上能做到隨踩隨有，動力響應非常快，加速感很直接。勻速行駛時，發動機大概率會保持在1700至1800轉/分鐘之間，隨時準備加速沖出去，「戰鬥「狀態時刻準備。
這款車標配愛信8AT變速箱，對於一輛12萬的車來說，相當良心了。愛信變速箱的效能、可靠性都是一流水平。盡管在低速時的擋位切換，有時候會有些沖闖感，但如果你不是過於敏感，基本上感覺不到。
駕駛感受
偏日系
底盤調校總體與之前的兩代車相似，都比較偏向日系風格，懸架彈跳柔和舒適，沒有太多駕駛激情，如果日常代步通勤，到是比較合適。
方向盤轉向力輕松，也是日系風格，車身在顛簸路段略顯松散，高速過彎時，車身會有比較明顯的側傾。
轉向力
輕松
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有正常、經濟和運動三種駕駛模式。在正常模式下，原地轉向力為1.009公斤。低速轉向和停車入位很方便。
發動機振動
不錯
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛車搭載了一台1.5T渦輪增壓直列四缸發動機，怠速振動數值為1.9米/秒²，對發動機振動控制得不錯。
發動機噪音
很好
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；開啟發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這台1.5T發動機本身的噪音並不大，車外怠速噪音為63.0dBa，車內2000轉/分運轉噪音為34.7dBa，說明這輛車隔音降噪處理得很好。
近光照明
不錯
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7400勒克斯，照明度還不錯。
漆面色差
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險杠處，色差值為1.55ΔE，比基準點偏綠少黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質素控制得還可以。
總結
有些快的代步車
這輛第三代長安CS75 PLUS的駕乘水平與之前兩代車型相差不多，駕駛風格還是偏向於日系。但1.5T+8AT的初段動力確實比較充沛，有種向前「躥」的感覺，底盤懸架也偏向於日系，偏向於舒適。所以如果你把它定位為起步比較快的代步通勤車，還是比較確切的。
關於這輛車的內部做工用料如何？還請繼續關註後續的拆車內容。 （ 本文及影片中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。 ）
2024款長安CS75 PLUS第三代試駕評分
