八月訂單，十一月提車，一千公裏的Max車主來簡單回答一下吧。
1，操控和機械素質：車子本身的機械效能是非常優秀的水平，轉向非常精準，動力響應迅速（廢話電車能不迅速嗎），高速上超車變道的時候再也不會出現一腳踩到底只見轉速表到底不見車速提升的尷尬情況了，高速過彎、轉向時的穩定性也很優秀，不會有「發飄」的感覺。唯一說槽點，可能就是轉向燈撥桿了。SU7的轉向燈撥桿不是傳統的機械式，而是電子式的，這玩意自動回燈不夠靈敏，轉彎轉完方向盤都回正了轉向燈還在閃，要手動撥一下回燈。
2，續航和充電：我這1000公裏有一大半都是在高速上，整體電耗大概在16-17左右，城區是14-15左右；我動能回收是舒適檔，這個數據綜合看下來算是中規中矩的水平了；如果動能回收開到強（單踏板模式）的話我看車友群裏有老司機能踩出12的電耗，但是我是做不到。充電這一塊，我主要是在廣州周邊城市逛，基本上每個服務區都有充電樁，所以基本沒有裏程焦慮，服務區停車上個廁所的功夫就能充不少了；目前最快的充電速度是在深圳蔚來超充樁跑出的230kw，30%充到90%花了24分鐘，其中80%之前的部份大概20分鐘不到的樣子，如果電量再低點，樁的功率再大點，充電功率會更高。目前我看到的充電最快的樁是華為的液冷樁和理想的5C樁，能充到300kw左右。
3，智駕
我目前高速NOA裏程還沒到1000，解鎖不了城區智駕，所以就談談高速智駕吧。
小米的高速NOA在大多數情況下都很好用，變道超車上下匝道都很絲滑（前提是你要信任它，它的決策和人的想法不一樣；舉個例子，從匝道匯入高速，它傾向於繼續往前開直到最後才變道進路，而人可能不會等到開到最後才變道，反而會覺得它開不好耽誤了匯入的時機），只是在面對車道變化尤其車道施工導致的車道非常規變化時候處理的不是很好，需要人工介入。另外小米的智駕在面對加塞時也偏向於保守，會猛踩一腳剎車來給加塞車讓路，LCC和智駕都有這種情況，這點也不太友好。
4，車機
沒得說，妥妥第一梯隊，洪幫主還是厲害。車機操作非常絲滑，審美也線上；操作方面，不需要按按鈕或者點螢幕，小愛同學基本能解決行車外的大多數需求；我此前比較在意的車手互聯、套用流轉功能在SU7上基本沒用得到的地方——所有的需求車機都滿足了，那還把手機的套用流轉到車機上幹嘛？這個車機妥妥沒毛病。
以上，1000公裏小答一下，以後有新的槽點或者亮點繼續更新
