想要降低事故率，其實還得配套另一半的操作。
一邊變紅燈後並不立即讓另一邊變綠燈，以及配有兩套停車線，也就是，把黃燈給出的緩沖時間，變成實際可自由操作的緩沖空間。
首先需要明確一點，即使放開搶燈，也總有不少人是不敢且壓根不會去搶的，你看新的超速20%不罰下面有多少人吐槽移動路障就知道了。
在這種大前提下，紅綠燈應當起到的作用是，讓想搶敢搶的人放心透過，讓慫的人在安全限度內別太墨跡，這樣才是降低事故率的最有效的方式。
以現在都能辨識開車打電話的技術，想要實作辨識一個路口是不是空的一點也不難，辨識一輛車是否有加減速也還算容易，所以完全可以建立以前根本實作不了的調控機制，讓判斷條件變多一些。
如果能設立兩套停車線，讓有各自駕駛風格的人按自己的風格來，其實反而是最安全的。
停車線1為遠端停車線，即將到達此線時，司機應當觀察紅綠燈並立即作出決定，但在到達前，不得惡意減速（特指前方安全車距內無車），否則減速也罰——先防止移動路障拖累整體同行效率。
如果到達停車線1時紅綠燈為紅燈，則必須減速停車，且必須在停車線2，也就是近端停車線之前停下來，沒有不到半個車身不算這一說——有時就半個車身就得讓其他的繞著走。
如果到達停車線1時為綠燈，司機可以自由選擇減速觀察或者原速透過，原速透過的，對於突然變燈的情況不處罰，減速觀察的，到停車線2之前如果變燈則必須停車，否則按闖紅燈算，同樣，沒有半個車身的寬容空間，你都選擇減速了，還硬要蹭出去那就不對。
如果在距離停車線1非常近的時候突然變燈，司機應當準確判斷到底是先變燈了還是自己先過線了，因為這就是一條註意線，而且留有一定的空間用來到線2前停下來避免事故。
最後，只要路口空間內還有車，即使上一個通行方向變紅燈了，下一個通行方向也不變綠燈，等路口內的車過去再變燈。
題外話，一方向變紅燈以後下一方向不會立即變燈而是等路口清空再變還能有效緩解堵車時有人明明看著路口中間車多得很，變綠燈了還要硬往裏擠讓路口更堵的問題。
