在秋天絲絲涼意的侵襲下，我試駕了最新的 奔馳E級 ，這讓我頭腦清晰不少，得以仔細感受這台溫潤的豪華座駕。新車的外觀很優雅正派，內飾也足夠的豪華有科技感，但總感覺缺少了點什麽。查資料時在網上看到一組歷代奔馳E級的對比圖，這瞬間勾起了我這個老玩家的回憶，現代化E級缺少的感覺我好像明悟了。相信很多愛車之人對這款經典車型的發展都有著屬於自己的記憶脈絡，今天就一起來盤點一下歷代的奔馳E級，看看你最喜歡哪一代！
我們大多數人能看到能接觸到的E級，基本是從代號為W124的第六代車型開始，因為再往前在座各位可能還沒出生，或者太小了沒什麽印象。它誕生於1984年，到1997年停產，沒有正式進入過大陸市場，香港的朋友應該對它很熟悉。所以別說更早的車型，它已經足夠稀有了，別說坐過了，就是看到也不容易，我甚至只在老港片中見過它的身影。造型是方方正正的，上個世紀比較流行這樣的風格，現在如果有一台，你開著上路絕對拉風。透過新老車型對比，大家也能直觀的看到它們尺寸的變化。
接著便是代號W210的第七代車型，它也是一代經典，而且 奔馳 E級的顛覆也是從它開始。算得上是復古與現代化之前的承接之作，整個造型由方正硬朗變得圓潤柔和了，細節之處都是曲線設計。但它給你的感覺就是六代車型精修了一下，這個從側面和尾部看更是明顯，不過它帶來了花生眼大燈，在那個年代也算是震撼。
重頭戲來了，現在公認最經典的奔馳E級則是代號W211的第八代車型，我想應該沒人反對把？它誕生於2002年，於2009年停產，這個時間段是我們經濟正蓬勃發展的時候，也是我們很多人正青春正成長的黃金歲月，這一代E級便深深的烙印進一代人的記憶中了。花生眼大燈的含金量我不用多說，這一代車型也是將奔馳豪華優雅最完美詮釋的巔峰之作，甚至很多人認為它已經超越了同時期的大哥奔馳S級，你們怎麽看呢？
而從第九代W212車型開始，E級就正式邁入了現代化科技化，外觀也隨之大改。經典的花生眼大燈沒有了，為了保證內部空間，造型方面也進行了妥協。不過總體來說還是蠻好看的，哪怕已經誕生很多年了，現在路上也偶爾能看到它的身影，奔馳超長待機的車型就是它和GLK了。
新生代車迷最熟悉的應該是代號W213的第十代奔馳E級了，首先是外觀向大哥S級無限靠攏，不熟悉的人還真的傻傻分不清楚。其次是它開創了雙聯屏內飾，這個設計有多成功大家也知道，現在還有無數車企模仿它。不過我比較喜歡它的前期款，看起來更加的沈穩幹練，特別是立標版本，奔馳S級的味道特別濃。而後期車型吐糟比較多，憨憨的外觀少了精英那種味道，大家更喜歡誰呢？
最後就是最新的W214代奔馳E級，十一代車型又找回了我們熟悉的「大奔」味兒了，奔馳還是聽勸的，大家反映的點基本都改了。新車也是史上尺寸最大的奔馳E級車型了，長寬高分別為5092mm/1880mm/1493mm，軸距為3094mm，長度和軸距都提升不少，距離大哥奔馳S級也就十幾厘米的差距，小S級實至名歸。內飾的變化也很大，這種嵌入式的一體式大屏顏值很亮眼，看起來也比現在電車裸露的大屏更舒服。不過車機智能化方面還需要再努努力，這一塊跟上來了，競爭力會再提升一個檔次的。
寫在最後
雖然現在奔馳E級的新車銷量依然堅挺，但它已經沒有W211的那種感覺了。怎麽去形容呢，以前它是可望不可及的夢想，現在則是綜合考量之下一個不錯的選擇。從藝術品變成了單純的豪華座駕，有時候真的要怪時間無情，把我們最好的歲月推的越來越遠。不過蘿蔔白菜各有所愛，大家最喜歡那一代車型呢？歡迎評論區留言探討一下！
