新能源浪潮勢不可擋，曾經的大象也在嘗試艱難轉身。南都·灣財社記者獲悉，10月11日，東風本田新能源工廠投產，該工廠初期將投產包括靈悉L、燁S7等車型。
值得一提的是，上半年勉強止跌的東風本田，卻又在第三季度遭遇滑鐵盧。其中，9月單月終端銷量同比下滑超56%，1至9月累計銷量同比下滑超25%。
生產線「先減後增」
總產能縮窄至60萬輛
7月，本田中國調整燃油車產能的新聞受到關註，伴隨而來的還有裁員訊息，這些是本田新能源轉型不可避免的一個環節。如今，本田在華合營企業之一的東風本田轉型之路有了新進展。
10月11日，東風本田新能源工廠正式投產，這是本田全球首個新能源工廠。據介紹，新工廠是東風本田有史以來數智化程度最高的工廠，利用原有工廠部份廠房建築，大量匯入了自動化、數碼化等先進生產器材，且創新性地采用三維智慧生態空間、雙螺旋碳中和迴圈體系和一體化SMART訂單式產銷建設等設計方案。
在產能方面，新工廠已具備年產12萬輛新能源乘用車的生產能力，初期投產車型包括靈悉L、燁S7等車型，後續也將助力相關新車型的產能爬坡。
此前，東風本田宣布即將關停一條位於武漢的第二工廠生產線，該線產能為24萬輛，為燃油車生產線。東風本田最新數據顯示，目前該司基本產能為約60萬台/年（包括東風Honda新能源工廠）。東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青表示：「新能源工廠的建成投產，將推動東風本田向新能源事業提速邁進、煥新發展。」
上半年勉強止跌
第三季度銷量再次拖垮大盤
「磨刀霍霍向轉型」的背後，合資非豪華品牌和燃油車銷量持續下滑的現實不容忽視。曾在2020年全年銷售85萬台的東風本田，在市場需求分化、新能源汽車迅猛發展的當下，光芒正在逐漸褪去。
據東風集團股份（00489.HK）披露，上半年全集團合資業務基本趨穩止跌，其中東風本田累計銷售237883台新車，同比增長4.79%。然而，在包含傳統銷售旺季「金九」在內的第三季度中，東風本田卻又難掩疲態，再度拖垮大盤。
據本田中國日前披露，今年9月本田在華終端汽車銷量為62586輛，同比下滑42.9%，1至9月在華銷量588081輛，同比下滑29.3%。這已是本田中國連續第9個月銷量下滑。
其中，東風本田9月銷量31316輛，同比下滑56.3%，1至9月累計銷量307231輛，同比下滑25.5%。新勢力品牌強勢攻占市場之際，「金九」這個傳統銷售旺季已經不再是東風本田的狂歡。
與此同時，東風汽車集團內部也已經產生分化。東風乘用車公司、嵐圖、猛士等自主品牌銷量節節攀升，其中嵐圖汽車9月交付10001輛新車，同比幾乎翻倍，這也是其歷史最好成績。
不過銷量的高增幅與低基數息息相關，同東風本田等合資品牌動輒月銷數萬相比，嵐圖等的規模還不夠看，因此營收利潤的重壓一時半會還無法從這些合資品牌肩上移除。
目前，掙紮在止跌線上的東風本田已拖累了東風集團股份的財務情況。2023年，東風集團股份首次虧損，虧損額高達39.96億元，以東風本田為首的合資業務責無旁貸。2024年1-9月，東風集團股份累計汽車銷量1366181輛，同比下降約8.4%；2024年上半年，該司營業收入511.5億元，同比增長12.1%，但凈利潤同比大幅減少48%至6.84億元，這也與東風本田不夠理想的表現密不可分。
東風本田曾預計，至2025年，其電動化產品比例將超過50%，2030年累計推出10款以上純電動車型，並立誌到2035年，將實作純電動車銷售占比100%。如此可見東風本田轉型的堅定決心。然而，在當前消費者對新能源汽車的市場認知逐漸向新勢力等自主品牌傾斜的背景下，東風本田是否能得償所願，還需要市場的進一步驗證。
采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安
