以不變應萬變，敵變我不變，萬變不離其宗，這幾句話出自【道德經】，是一種高度的戰略智慧和處世哲學。
老子告訴我們，在面對變化莫測的局勢時，應保持內心的穩定和策略的一致性；自己不應盲目跟隨或輕易改變原有的計劃和策略，同時堅守自己的優勢和強項；無論事物如何變化多端，其內在的本質和核心原則是不會改變的。
一如當今的汽車市場，成立沒幾年的車企也宣稱自己為「豪華品牌」，也導致如今的「豪華」種類繁多。有的是各種堆配置，有的是冰箱彩電大沙發，有的是極致的加速，還有的僅僅是停留在口頭層面，一台車的豪華內容被後來者「重新定義」。
而鐘叔駕道所認知的豪華，不止於表面。在新四化的沖擊下，那些歷經百年傳承和沈澱不斷積累所煥發的「豪華」難能可貴，比如林肯——豪華自有其道。凸顯了對生活態度的昇華，更是對品牌卓越價值的不懈追求。
大器之道，海納百川
就在最近，林肯推出了它們的全新飛行家。林肯飛行家作為林肯品牌的旗艦產品之一，素有「陸上專機」的美譽。鐘叔駕道也有幸深度體驗，一個百年豪華汽車品牌，是如何在新時代裏詮釋自己的「豪華自有其道」？
之所以稱為「陸上專機」，很大程度上是它的設計靈感來源於飛行器，且體驗堪比頭等艙。比如車身線條就深受飛機機翼的啟發，區別於其他產品的俯沖姿態，這種腰線從車頭的張揚逐漸收斂到車尾的視覺效果，反而形成了一種優雅的飛行姿態。
加上5080*2022*1759mm的車身尺寸，3025mm的軸距，以及整個車身采用了短前懸、長後懸的設計手法，視覺中心有所後移，這種迎風向前的自信姿態就是大器之道的最好詮釋。它不像寶馬X5那種極致運動，也不是奧迪Q7的科技內容，經典優雅就是全新飛行家的範。
至於「陸上專機」的另一種體驗，則是乘坐。
林肯飛行家提供2+2+2六座有通道、2+3+2七座無通道兩種布局可選，滿足不同使用者的多元化需求。鐘叔駕道更為推薦六座版本車型，原因無他，一輛車滿座的情況是比較少的，倒不如6個人「獨樂樂」來得更高質價比。
坐進車內，你會發現幾乎所有能觸碰到的地方都被皮革所包裹，半苯胺高級皮質豪華觸手可及。據了解，全新林肯飛行家全系均采用最高等級的北美公牛頭層皮。皮質顆粒度很小，非常細膩，且有著極佳的透氣性。
座椅的填充很充足，坐墊也足夠長，包裹感很強，是很標準的「美式大沙發」享受。
前排同級最多的30向電動調節功能座椅，5種按摩模式，3級強度、通風加熱記憶一應俱全。標配二排座椅電動調節，支持電動前後滑動及椅背傾斜調節。還有同級獨有一鍵座椅俯仰，進出三排超便利。且第三排提供了獨立空調出風口、充電介面以及杯架等配置。
不論是前排還是後排乘客，都能享受到卓越的舒適體驗，這種豪華「平權」的理念，盡顯林肯品牌的「傳世豪華 優雅從容」。
智能科技，不應被局限
有了「大沙發」，「彩電」自然也不能缺失。就拿如今的中控大屏來看，奧迪Q7、寶馬X5等競品是10.1觸控屏英寸+8.6英寸下屏和14.9英寸觸控屏，而全新飛行家專為中國市場客製的27英寸高畫質全景屏最為引人註目。
除此之外，還有12.3英寸全液晶儀表和17英寸HUD加持，三屏聯動用起來還是挺方便快捷的。高通驍龍8155P車規級芯片，為全新飛行家智能化車機提供強大的計算能力。搭配中國專屬的全新SYNC+智行互聯系統+手機鑰匙+5G網絡，盡享絲滑而熟悉的的體驗感。
在主動安全方面，全新飛行家全系標配L2+級智能駕駛輔助系統，20余項安全智駕功能全系標配。還新增林肯BlueCruise主動駕駛輔助功能，包括新增的ALB車道內動態避讓、ALC輔助變道系統和DSMC駕駛員狀態監測系統。
實際的體驗過程中，該智駕系統有著很高的成熟度，駕駛調性更向一個老司機去靠攏，保證足夠的安全跟車距離，對於「插隊」變道等也能采取循序漸進的剎車力度，並不會太過於激進。在傳統豪華品牌當中，能擠進頭部隊伍的水準。
當然了，全新飛行家的智能科技，還被用於打造聽覺上的豪華。比如配備引擎艙雙層隔音墻設計，全車身共分布32個聲學包，全系標配ANC主動降噪系統以及整車聲學夾膠玻璃，單單是靜謐性這一享受，不輸百萬級豪車。
在如此高級別的隔音環境下，20通道功放疊加QLS 3D環繞音效帶三種模式，聆聽Revel Ultima 3D沈浸式音響系統同級最多28個喇叭的美妙聲音，這就是妥妥的音樂廳般現場感。不得不說，林肯對我們中國使用者還是相當走心的。
大排量至上，起飛
動力方面，在新能源之風狂刮的中國汽車市場，大排量發動機的身影所剩無幾，取而代之的是大電池組和大功率電機。鐘叔駕道認為，對於全新飛行家這種純正美式豪華車而言，大排量就是精髓所在，總有人懂得欣賞它的豪邁與從容。
3.0T發動機可爆發出367匹的最大馬力以及575N·m的最大扭矩，並匹配了10AT變速箱。日常駕駛來說，這樣的動力是過剩的。
但與此同時，你能將發動機轉速控制在較低的轉速，即使急加速的情況下，也不會出現小排量發動機那種嘶聲力竭的咆哮，甚至有電車般的輕快感，這就是3.0T的底氣。平時可能用不上，但需要的時候能立刻給到，它不僅僅代表著動力效能，更是一輛豪華車的象征。
另外，全新飛行家采用了縱置後驅平台，達成50:50前後分配。擁有適時四驅系統，提供了五種駕駛模式，並全系標配了雙腔空懸和CCD電磁懸掛。如此厚道的底盤用料，完美解決了傳統美式車那種「開船」感。
即使是行駛過碎石路和坑窪路面，全新飛行家也表現得很從容。能給你帶來較為清晰路感的同時，也過濾掉大部份細碎的震動。底盤的韌性很足，不至於讓車身出現較大的側傾，甚至展現出幾分優秀的越野能力。
而上了高速路況之後，全新飛行家的駕駛質感優勢進一步彰顯。極速200km/h的時速，為你提供充足的動力儲備，隨踩隨有。沈穩的底盤更帶來貼地飛行的穩定性，疊加優秀的NVH表現，這就是正兒八經的「陸上專機」。
綜述
試駕完全新飛行家之後，最大的感觸還是開頭那句話，以不變應萬變，敵變我不變，萬變不離其宗。在豪華內容被「重新定義」的時代，全新飛行家深刻理解到什麽該改變，什麽該傳承，沒有盲目跟風。
大排量發動機的豪邁與從容得以保留，滿配底盤帶來的出色機械效能沒有遺失，美式豪華的乘坐舒適感得以昇華，還有與時俱進的智能化升級體驗。相比同級別對手，全新飛行家的體驗感無疑是更具價值感和豐富性的。
