一場簡單的節油賽，小編本以為，憑借著自己和同伴的駕駛技術，拿個第一太輕松了，結果居然連前三都沒進入，這臉打的有點疼啊。
第五代DM技術解析會-濟南站
事情的起因是這樣的，前兩天比亞迪在我大濟南舉辦第五代DM技術解析會，並舉辦了一次節油挑戰賽。小編被分在了下午組，所以在上午的技術解析會上，本著愛學習的態度，小編很認真的聆聽了來自比亞迪汽車新技術研究院的高級工程師的技術講解。要說比亞迪第五代DM技術自5月份釋出之後，就引起了汽車市場廣泛的熱議和關註。小編同樣也在此列，很想弄明白，第五代DM技術究竟是如何實作量產發動機熱效率46.06%、百公裏虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續航2100公裏（NEDC），從而開創油耗2時代的。
第五代DM技術解析會-濟南站
根據比亞迪工程師的介紹，這要得益於以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構賦予強大的技術基底。
首先，第五代DM技術依舊采用以電為主的動力架構，插混專用高效發動機實作了全球量產最高46.06%的熱效率，EHS電混系統透過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，並大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障「心臟」充分「供血」。三大核心部件的全面前進演化，為第五代DM技術塑造了強大的筋骨。
其次，第五代熱管理架構上升到與動力架構相同的重要等級，從原來的各系統獨立，提升到了整體架構的高度。它由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協同作戰，確保能耗最低。這一架構讓車輛在高溫環境下，能耗最高節省10%，在低溫下最高節省8%，確保了節能和舒適雙重體驗。
智電融合電子電氣架構方面，第五代DM技術整合行業首個插混動力域控七合一，實作了功能復用，功率密度提升18.3%。行業首創芯片整合，實作VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的整合度和效能。
創新三大架構 實作極致追求
解析會過後，以秦L DM-i和海豹06 DM-i為測試車輛的百公裏虧電油耗實測終於開始了。測試路程中城市快速路占比70%，市區道路占比30%，可以說主要以插混車油耗偏高的高速路線為主。出發時SOC（荷電狀態）不低於15%，全程空調自動開啟24℃，能量回收設定為標準模式，每輛車上兩名乘客，並且最終油耗還需計入電量消耗的影響。
很榮幸的與【車界亮點】的孫老師分到了同一輛車，也是一位駕駛高手，這讓小編很是滿意，於是得意的向各位同行表示，這第一我們拿定了。於是搖晃著加滿油貼上封條之後，我們一路哼著小曲唱著歌，沿著經十路一路開上了高速。盡管途中下起了大雨，會對車輛油耗表現有所影響，但我們的心情並沒有受影響，依然歡歌笑語的結束了歷時兩個多小時，120多公裏的行程，回到了起始的加油站，繼續搖晃著加了3.22L的燃油。
當工作人員緊張而又忙碌的計算測試結果時，小編依然是充滿了信心。但是結果卻是這一組同行以2.40L/km的成績獲得了冠軍，而小編2.61L/km的成績，居然都沒有進入前三，這讓小編感到臉上隱隱作痛。
不過打臉歸打臉，小編不得不佩服第五代DM技術的真實力，最終濟南站油耗實測的成績全部低於2.9L，這波「反向虛標」有點意思啊。也難怪第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的終端銷量分別為20100輛和14000輛。實測成績和銷量表現，也足以說明第五代DM技術已經備受市場認可了。
