三巨頭在美國大本營的日子，也變得危機四伏。
「我們認為，從純利潤和戰略角度來看，他們結束中國市場是合理的，應該專註於賺錢的地方——北美市場。」美國銀行汽車分析師約翰·墨菲，勸底特律三巨頭盡快放棄競爭激烈的中國市場，將重點放在美國。
這話一出，議論分成兩派。
一派覺得，分析師站著說話不腰疼，因為福特通用和Stellantis集團，沒有任何一家敢結束中國市場。一旦結束，野心勃勃的巨頭們只能被框定在美國市場，「全球化」就不復存在了。
另一派認為，要破釜沈舟。墨菲的建議與通用在2017年出售歐洲品牌、專註於盈利和核心車型的策略一致。如果繼續耗下去，將會在內卷的競爭裏耗盡資金。
「中國不再是通用、福特或Stellantis 的核心。」
約翰·墨菲的理論依據，來自美國銀行釋出的年度汽車報告。不過，相對於在中國市場的舉步維艱，他更為擔心的是，三巨頭在美國大本營的日子，也正變得危機四伏。
不願撤退的三巨頭
約翰·墨菲的擔憂，並非危言聳聽。
無論是從上半年的財報還是銷量來看，通用、福特和Stellantis都遭到了不小的沖擊。據說，華爾街對三家巨頭的意見越來越大，甚至還有些失去耐心。
從上半年銷量來看，在美國大本營，包括特斯拉在內的美系車份額是41.6%，依舊保持了市場主導的地位。不過，從趨勢上來看，並不樂觀。
通用仍舊是美國市場第一大車企，銷量為128.7萬輛，同比下跌0.1%，市場份額占據16.2%。而且通用在第二季度拿到了非常不錯的財報，凈收入增長14%。從利潤分解來看，目前基本靠北美市場賺錢。
表面上來看，通用在美國市場的危機並不明顯，不過整體走勢卻足夠華爾街的投資者感到擔憂。上半年，通用與豐田的份額差距只有1%，下半年被反超的可能性，不可謂不大。
一向高傲慣了的華爾街投資者，無法容忍在大本營市場王座上坐著的是別人。此前，華爾街就曾表示如若不能保持利潤，將會對通用掌舵者瑪麗·博拉「終有一戰」。
後來，該賠的賠，該賣的賣，砍掉虧損專案，結束其他市場，瑪麗·博拉帶領通用創造了利潤紀錄，並在過去的35個季度中有34個季度超越預期，華爾街之狼們又對通用展示出了高傲的青睞之意。
不過，翻臉無情的也是他們。
7月華爾街再次下調了對通用的預期，「通用汽車管理層值得稱贊，他們改善了一系列可控的業務因素，可我們擔心的正是那些不可控的。」不可控的就包括，昂貴的電動車轉型計劃和中國業務的萎縮。
2023年通用在華銷量210萬輛，北美銷量305萬輛。從利潤上來看，北美利潤123億美元，中國市場凈利潤僅有4億多美元，這一數據在2018年還有20億美元。而且今年第一季度和第二季度，通用在中國市場虧損1.06億美元和1.04億美元，足夠讓華爾街感到「如芒在背」了。
無論是從銷量角度，還是從利潤角度，中國市場對於通用而言變得「不再那麽重要」。戰略回防，保住美國市場的銷量和利潤成為首當其沖。
顯然，瑪麗·博拉並不準備讓通用結束中國市場，今年4月23日，分析師問到是否考慮撤出中國時，瑪麗·博拉回應，「從長遠來看，我們仍將致力於中國市場」。
同樣的，從2017年就在中國市場走得艱難的福特，也沒有結束的想法。「參與全球最大的汽車和電動汽車市場，讓我們有機會積累知識，用於領導我們的全球業務，並取得勝利。」
這是福特的態度。對於這一態度，投資者的態度也表現得很尖銳。
7月26日，華爾街大手一揮，福特股價大跌18%，創下2008年以來的最大單日跌幅，市值嚴重縮水至445.54億美元。並且，摩根士丹利指出福特行政總裁吉姆·法利推出的「Ford +」計劃，「風險很高。」
雖然，福特的銷量給投資者帶來了一點信心，上半年在美國市場拿到 105.6 萬輛，同比增長 5.7%，份額為 13.3%。不過，這只能算是杯水車薪，因為賺得沒有虧得多。
上半年，福特電動汽車業務累計虧損達25億美元，平均每輛電動汽車虧損4.23萬美元。始終不見效果的電動化轉型，快把投資人的耐心消耗完了。
比起福特，讓投資人更失望的是Stellantis 集團。上半年賣了 67 萬輛，同比下滑 16.5%，份額為 8.5%，被本田超越。一向是利潤唯上的Stellantis集團CEO唐唯實，也不得不承認賺錢難了。
「Stellantis 在北美的盈利能力下滑嚴重，在全球六個大區中，北美的盈利能力從2023年最強的地區跌至2024年上半年第四名。」在北美地區，Stellantis 收入下降16%。
為了保住銷量和利潤，唐唯實發出警告，如果集團部份品牌後續表現依舊不佳，會果斷砍掉，「如果一些品牌賺不到錢，我們會關閉，不能留著不賺錢的汽車品牌。」
大本營的局面變得很緊迫，市場分析師的呼籲並非無病呻吟。不過，撤退從來都不是一件容易的事。
「如果結束中國，就意味著把美系車全球市場領導者的地位，白白送給特斯拉。」
一向看不慣馬斯克的巨頭們，是不會把這個機會拱手相讓的。
特斯拉統治地位被打破
那麽，特斯拉能保持住美系車在大本營的顏面嗎？
答案，是不能。
讓特斯拉在北美市場的局面，也不樂觀。上半年在美國市場，特斯拉錄得28.8萬輛，同比下跌14.3%。讓馬斯克不舒服的，不僅僅是銷量的下滑，而是統治地位的衰減。
長期以來，特斯拉在美國純電市場有統治地位，但近期市場占有率跌破50%。過去六年來保持的一項關鍵記錄：在美國的銷量超過所有電動汽車競爭對手的總和，也面臨被打破。
2018年Model 3進入市場之後，特斯拉銷量超過了北美地區其他車企電動車的總和。甚至於在2019年第三季特斯拉的市場占有率來到史上最高82.5%。
顯而易見的是，特斯拉在全球電動化市場的主導地位正在被削弱，中國市場如此，在美國市場亦是。原因是，特斯拉95%的銷量都依賴於兩款車型，競爭對手正在湧入特斯拉無暇顧及的細分市場。
一項由標準普爾全球交通釋出的報告揭示了這一趨勢。報告指出，盡管特斯拉依然保持美國電動車市場的龍頭地位，但份額已從2020年的79%，下滑至2024年第二季度首次跌破50%，降至49.7%。
然而，同期美國電動汽車總銷量同比增長了11.3%。並且，報告還指出，這一下滑趨勢預計將持續至2025年，份額將降至20%以下。
從市場來看，對特斯拉市場份額造成侵蝕的並非來自中國車企，而是通用、福特以及現代和起亞。這意味著，特斯拉的壓力不僅僅來自中國車企。
「特斯拉現在面臨著更激烈的競爭。」Automotive行業洞察總監表示，「馬斯克試圖與其他推出新車型的品牌競爭，而特斯拉沒有推出任何新車型。」
從特斯拉席卷全球市場到如今，所依靠的依舊是Model 3和Model Y兩款車型，而且兩車推出至今也只進行一次改款，在新能源產品更新叠代速度快的當下，是不可思議的。
數據顯示，2024年第二季度美國電動汽車總銷量達到330,500輛，比第一季度大幅增長。電動汽車占美國汽車總銷量的8%，高於2024年第一季度的7.1%和去年同期的7.2%。
但是，特斯拉不僅沒有跑贏大盤，反而還在倒退。第二季度，特斯拉全球銷量為44.4萬輛，同比下降4.8%。在大本營美國市場，銷量為16.4萬輛，同比下降6.3%。
被馬斯克一向嘲諷的底特律，雖然在銷量上仍然差距甚遠，不過在增幅上有扳回一局的意思。
第二季度，福特純電車型銷量達到23957輛，同比增長61%。通用賣出2.2萬輛電動汽車，同比增長40%。就連豐田也開始發力，第二季度銷售近25萬輛混合動力和電動車型，同比增長63%。
可以說，美國電動車市場，走到了一個轉折點。對於特斯拉而言，危機四伏。看著對手的蒸蒸日上，馬斯克也不準備無動於衷。
一邊安撫投資者的信心，表示盡管面臨諸多挑戰，但特斯拉依然對未來充滿信心。他強調，特斯拉將繼續致力於技術創新和產品升級，以滿足消費者對高品質電動汽車的需求。
一邊忙著和杜林普互動，8月12日，杜林普在社交媒體平台X上與馬斯克進行了一場直播對話。杜林普稱贊馬斯克的降本能力，稱他為「偉大的降本者」，並表示自己很喜歡馬斯克。
在馬斯克與杜林普對話的同時，杜林普的競爭者哈裏斯團隊向支持者發出了郵件呼籲籌款。郵件的主題是：你所認識的兩個最糟的人同台了，並稱馬斯克是杜林普的「走狗」。
「馬斯克不僅承諾給杜林普競選捐款，還利用自己手下的社交平台傳播這場瘋狂的對話」。美國【商業內幕】雜誌發文稱，杜林普的第二個總統任期會讓馬斯克受益匪淺。
畢竟，根據拜登政府的【通脹削減法案】，只有在北美由工會工人組裝的新能源汽車才能獲得稅收抵免，在歐洲和中國都有工廠的特斯拉，大部份汽車被排除在外。
杜林普的上任，或許能解除此法案，對特斯拉有利。
日系，「三分」天下
在杜林普和馬斯克你儂我儂的時候，日系在美國市場的份額奮起直追。上半年，以高達37.4%的市場份額，直逼美系。數值差，不到5%。
2024 上半年美國賣了729.9 萬輛新車，同比增長 2.9%。根據日本六大汽車制造商公布的數據顯示，上半年在美國市場銷量總計為294萬輛，與去年同期相比增長9.6%。
可以說，美系車的主導地位，受到了日系的直面沖擊。一個數據更為直觀，在美國每賣出 3 輛車，就有1輛車是日系車。
可謂是「三分天下」。
賣得最好的是豐田，上半年賣了 120 萬輛，同比增長 16.3%，最為重要的是份額從 2023 年上半年的 13.5%提升至 15.2%，僅次於通用的份額。
不過，讓底特律巨頭尷尬的是，不僅僅是銷量的相差無幾，還有價格差距。豐田車在美國，普遍賣得要比福特、通用貴上不少，各類同尺寸轎車和SUV等，普遍要貴上3000~5000美元不等。豐田銷量的增長，也讓上半年美國車市的單車價格有所提升，約為 4.6 萬美元。
除開豐田，本田上半年賣了 69.9 萬輛，同比增長 10.8%，份額8.8%，相比去年同期增加了 0.6 個百分點，也是除豐田外份額增加最多的車企。
主力車型CR-V超過19.6萬輛，思域的銷量也接近13萬輛。不過，美中不足的是，核心車型雅閣出現下滑，同比下跌了19.2%。
日產-三菱聯盟喜憂參半，上半年共賣了 53.3 萬輛，同比增長 2.2%，份額為 6.8%。壞訊息是，日產天籟和奇駿兩款主力車型都出現了負增長。並且，日產二季度財報利潤大跌 99%，北美市場虧了 9.8 億元，外媒用「糟糕」二字來形容。
業績釋出後，日產汽車股價盤中跌幅超9%，股價跌至十五個月以來最低點。「我們無法像預期般提高銷量，這對日產來說是一個非常具有挑戰性的季度。」日產汽車公司總裁兼行政總裁內田誠認為。
斯巴魯和馬自達，分別拿到32.4 萬輛和 20萬輛，同比增長 6.7%和 8.9%，份額是 4.1%和2.5%。從全球布局來看，美國市場可以說是這兩家日系車企的命根子了，沒了美國市場，很難存活。
相比於在北美捷報頻傳，中國市場讓日系車企感到巨大的壓力。乘聯會數據顯示，日系品牌在華市場份額從2020年24.1%下滑至12.9%。但是，背靠全球布局，日系仍舊可以在北美市場賺錢，在中國市場革新。
這也是為什麽底特律三巨頭不願意結束中國市場，獨守一方的原因所在。把雞蛋放在一個籃子，一旦出現變故，難尋退路。
不過，目前需要警惕的是，別被日系在大本營偷了家。
