有時候，還真就挺無語那些做燃油車做出慣性思維的人。
就說插混吧，面對新能源汽車的產品特性，搞什麽多檔DHT。
來到越野領域，硬要說什麽非解耦四驅一定比解耦四驅越野能力強。
是，你說的這些優點是一點兒都不假，理論上也一點兒毛病沒有。然而，這些都是建立在燃油車框架下，相同動力效能，只有一個動力來源的前提下。
新能源越野車還適用這一套嗎？新能源汽車的特性決定了，根本不適合做非解耦，也完全沒有必要做非解耦。現在前後雙電機都不算啥了，前一後二的三電機車型估計也快來了，四輪四電機的也早就釋出量產了。
要知道，這些還僅僅是初代產品，三電技術還在快速叠代呢。
人家一台輪邊電機能頂你整車的動力效能了，還在那裏吧啦吧啦的講非解耦的優點。
人家幾台電機加起來都四五百千瓦，甚至七八百千瓦，輪端扭矩都過剩了，都需要透過軟件演算法最佳化，防止車輪打滑了，有必要和你扯這些花裏胡哨的機械架構？
方程式豹8僅僅是透過軟件OTA了一個暴力模式，那越野表現，就已經讓無數所謂的燃油硬派越野汗流浹背了。輕松正爬45度坡，倒爬38度坡，而且是慢慢悠悠，四平八穩上去的，還能坡起呢。燃油越野有幾個可以做到？可以做到的賣多少錢？舒適性和用車成本又是啥樣？
這功能很快就要透過OTA給到豹5。
燃油越野車，有這種硬件參數不變，透過軟件升級就能大振幅提高越野效能的案例嗎？
那些玩兒改裝的看到這裏，怕不是天都塌了。
趁著現在消費者還不懂這些，還能靠忽悠賣車就加大力度吧，等過幾年消費者都回過味兒來了，你一台也賣不出。
汽車時代都要改朝換代了，還在這討論解耦和非解耦哪種更好，有一種討論自動擋和手動擋哪種更適合駕駛的美。
新能源越野在強大的三電加持下，不需要這些花裏胡哨，一力降十會。
所以，如果你看到一台所謂的解耦電四驅越野車，電機加起來總功率突破不了400KW，甚至都達不到300KW，更有甚至只有區區100多千瓦，可以不用看了。
它的越野上限絕對不如非解耦四驅的燃油越野車。所以它不得不給自己劃了個搞笑的泛越野的範疇，因為它太弱了。所謂泛越野，其實就是輕度越野。
沒錯，新能源越野車，一看電機總功率，二看電控水平。沒有足夠的動力冗余，解耦電四驅玩兒什麽越野？
最後再多說一句，既然天天吹非解耦那麽強大，說電機越野不行，何必又在解耦電四驅越野上發力呢？出電四驅城市SUV不就夠了嘛？趕緊繼續出V6或者V8的非解耦啊。
嘴上說不要，身體很誠實嘛。
