7月29日，問界的第40萬輛新車下線，以「28個月」的成績重新整理了達成此成績的中國品牌最快記錄。
這一波新造車勢力的「新手保護期」已過，市場對其的評判標準已經放在了「銷量」這一硬指標上。銷量規模正在成為新勢力品牌的「生死線」，拿得出手的銷量成績才有資格話事。
那麽從銷量上看，不管是在新造車領域，還是高端電動車品類中，問界已穩居新能源汽車頭部位置。
自從2021年賽力斯與華為雙向奔赴，跨界合作造車，問界M5、M7、M9三款高端智能電動汽車產品。其中，中大型SUV品類問界M9和問界新M7今年備受關註，問界M9上市以來交付量突破7萬台，問界新M7上市8個月大定突破18萬台。
交付規模，已經成為衡量一個新能源品牌經營狀況的重要指標，造車新勢力下一階段的競爭將會轉為「規模賽」。
快速達成40萬輛成績，問界領跑規模戰
當進入造車勢力成為一種「新傳統」，聲量光環的潮水退去，「裸泳」的品牌快速敗北，銷量排名就是上岸者實力的勛章。
2024年6月，問界銷量為43,146輛，同比增幅達664%，而今年1-6月累計銷量達到了181,197輛。上半年，在新造車勢力中，問界品牌問鼎銷量榜單，並呈現出斷崖式領先；在豪華品牌中，年輕的問界也位居第六名，在一眾百年傳統車企中尤為顯眼。
要知道，BBA三大傳統豪華品牌領導豪華市場多年，每年在華市場的銷量規模在60萬輛左右，問界M9單月成績更是超越了BBA，躍升首位。
至此，聚焦銷量的「規模戰」初現苗頭。即使被智能電動概念席卷得天翻地覆，規模化效應仍是汽車產業不變的真理。
汽車行業是低利潤行業，交付規模的背後是采購規模，銷量越高，廠商的議價能力就越強。銷量規模上去之後，汽車廠商前期的研發成本會被迅速攤薄，技術上車的速度會大大加快，這不但有助於提升廠商的利潤水平，而且有利於技術的快速更新換代，投入下一輪的研發。
如今，各大新品牌都已經推出了成熟的產品，品牌效應、技術升級、企業利潤都與銷量強關聯，健康可持續的銷量規模是企業生存下去的必要條件。
以質保量，問界的高價值底氣
今年在價格戰背景下，問界的銷量、均價實作逆勢雙增長，在品牌成交均價漲至近40萬的基礎上，獲得2024年上半年新勢力品牌銷冠。其中，問界新M7持續蟬聯新勢力車型銷冠，累計交付突破20萬，成為銷量奇跡；問界M9持續重新整理豪華車銷售記錄，截止7月26日交付量已經達到了7萬，重構豪華車市場格局。
這還是在BBA以及二線豪華的不斷降價下達成的，問界的交付規模，已經大幅超越了沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克、路虎等傳統二線豪華品牌，基本確立了市場主流地位。
面對卷價格的局面，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，「我們不善於卷超低價格，我們還是善於卷價值、卷智能化、豪華感、舒適感，卷安全、高質素、卓越的、舒享的使用者體驗。」
於是命運的齒輪開始轉動，高質素的銷量增長推動問界不斷升級產品力。
【傑蘭路2024年度上半年新能源汽車品牌健康度研究】顯示，問界品牌被評為凈推薦值亞軍，問界M9、問界M7包攬SUV凈推薦值冠亞軍的成績。可見，使用者自發掀起了「野生銷售」的浪潮，口碑效應的雪球越滾越大。
在使用者高滿意度的背後，是合作雙方的使用者經營和自身優勢的加持。
華為早在2012年就成立了車聯網實驗室，開始為車企提供車載通訊模組。五年前，華為成立智能汽車解決方案 BU，將技術積累逐漸轉化為產品力，宣布以供應商的身份正式入局汽車市場。
據了解，華為車BU每年投入上百億元的研發費用，成立了智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車雲和車載光五大解決方案，方案全部圍繞汽車的智能化。
同時，身處車企基本盤的賽力斯為問界提供了可靠的智能制造能力。賽力斯擁有全球最大9800T壓鑄機，最高生產效率30秒下線一台車。
可以說問界品牌的出現，為科技公司推動智能汽車發展提供了新的思路，也加速了汽車產業質變的行程。
站在40萬輛的起跑線上，問界還有什麽招式
從問界的銷量構成來看，高端車型的使用者支持力度更強，這是它的優勢，高質素使用者將反哺品牌更快成長。
2023年12月，隨著科技旗艦SUV問界M9的釋出，問界還推出了全新豪華D級造車平台。據悉，問界將基於此平台繼續打造強大的豪華產品矩陣。
從問界M9的訂單數量來看，這一系列產品將持續為豪華車市場帶了不小的震撼。
作為合作的雙方，賽力斯會繼續加大對問界品牌的資源投入，保持AITO問界品牌車型線下露出的數量和質素；華為將充分發揮在使用者體驗與營運方面的經驗與優勢，助力問界的使用者營運能力更上一層樓。
華為與賽力斯將充分發揮各自資源、稟賦優勢，透過更針對性的品牌行銷與品牌塑造，把問界打造成為世界級新豪華汽車領先品牌。
