相比傳統油車，電車和「焦慮」這個詞可以說是相伴而生。
雖然這些年隨著電池技術、快充技術的進步，裏程焦慮、充電焦慮有所緩解，但還談不上徹底解決。
特別是對於線下「沈默的大多數」來說，這些問題往往是他們遲遲不敢投入電車懷抱的根本所在。
但是小編發現，今年買油車的車主們也開始變得焦慮起來。為什麽成熟的燃油車也會讓人焦慮？咨詢了身邊的一些車主，他們焦慮的問題真的很現實。
01 油車越來越不經濟了
往遠的2000年就不說了，很多人都會懷念2015年時的油價。那時92號油還在「5元時代」，95號油也不到6.5元/L，當年加一箱油還真不叫什麽事兒。
而這兩年，油價一漲再漲，連92號油都要去到8元/L。
本來很多人對油價未來的走勢下調還是非常期待的。 但從今年來看，今年國內油價已經歷了15次調整，漲跌互抵之後，油價最終還是上漲的 。
再考慮到國際形勢的不確定性，油價下調的希望是越來越渺茫了。或許能夠穩定在8元左右就已經謝天謝地。
而電車呢，電價加上服務費也就是1-2元/度，即使未來電價會漲，但相比油車而言，還是便宜得簡直令人發指。
更重要的是，大環境不好，現在大家的錢包都不富裕，本來過去對使用成本不太敏感的油車車主，也變得越來越敏感了。
02 油車的保值率恐會跌到谷底
保值率是很多油車黨的信仰。很多人覺得電車再流行，畢竟一年可能都會折價一半，我的油車至少還更保值一些。
但是隨著這兩年慘烈的價格戰，油車新車的價格一降再降，就連豪華品牌都是動不動七折六折的賣。新車價格一旦大幅波動，哪裏還會有保值的舊車？
說白了， 在電車的強勢擠壓下，油車原有的價格體系，早已支離破碎，油車的保值率必然也會隨之跌到谷底。
相比之下，買電車的人對保值率本就沒有很高的預期，既然已經享受到了電車超低的用車成本，也就不在乎保值率那點事了。
而且，更讓油車老車主們焦慮的是：大家也清楚電車是未來的趨勢，新的消費者越來越傾向於購買電車，那將來自己的二手油車還能賣給誰？
連「接盤俠」也沒有了，油車還談什麽保值？ 這是很多油車車主最擔心的問題。這反而促使他們考慮提前更換成電車。
03 油車的維修成本越來越高
正常來說，油車隨著行駛公裏數的增加，維護和修理成本也會變高，這是必然。不過，現在的問題不止是這樣了。
首先是隨著車企們一部份逐漸將投入轉向新能源車的制造，一部份被市場所淘汰，油車的零部件未來必定會減產和停產。
油車車主引以為傲的是一輛車可以開上個十幾年，但現在別說十幾年，再過五六年後還有沒有油車零配件都很難說。要麽讓你為了換一個零配件，等上一兩個月，這誰受得了。
其次是電車崛起，以及市場殘酷的競爭，已經讓大批油車的維修企業，甚至是傳統4S店破產倒閉，油車的維護網點正在變少。
這不但意味著售後的規模效益在變小，未來的維修成本會更高；而且網點變少後，意味著將來維修油車的時間成本也更高。
大城市還好說，如果中小城市的車主將來維修油車還得跑到臨近周邊的城市去，想想就覺得折騰。
04 油車智能化的短板太明顯
其實很多堅持選擇油車的車主，對使用成本都不是太敏感。比如有的人一年行駛裏程也就幾千公裏，在他們眼中油車和電車的使用成本差別還真可以忽略不計。
在他們看來， 油車真正輸是輸在了智能化上面。
看著別人坐在電車裏，看電視、喝冷飲、K歌打遊戲，各種操作都只動嘴不動手，還有各種本地化的功能和配置，智能輔助駕駛等等。
反觀傳統油車，由於絕大部份都是合資品牌的全球化車型，根本無法在智能化方面貼合中國本土使用者的體驗。比如某豪華品牌的導航功能，至今為止還在堅持使用自己風格的界面。
即使部份品牌目前已經開始與國產供應商合作本地化，但中外雙方在博弈之中，外方必然不會完全開放，中方供應商也必然會有所妥協。這個問題幾近無解。
說白了，咱們身邊的智能化器材越多，就越會覺得油車的使用不方便。智能化必然是本土車企做得更到位。所以說，油車車主心裏不嫉妒那是假的。
總而言之，隨著電車的銷量越來越高，買油車的車主只會越來越焦慮。不是油車不給力，而是客觀的現實太紮心。（文/ 老炮）
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