2025款福特野馬評測：雖然顏色少了，但依舊充滿個性
福特減少了顏色選項，但去年引入的所有優點都保留了下來。
優點 ：所有引擎都具有強大動力；多種選擇；有敞篷款；包括漂移剎車和可客製顯示器在內的娛樂功能；寬敞的後備箱。
缺點 ：10速自動變速器的效能不足；駕駛模式設定的客製有限；效能包導致的粗糙駕駛感；敞篷版的車身抖動。
我們不確定最新一代野馬是否比其前代更好看（甚至不確定這是否算是新一代），但不可否認的是，2025款福特野馬憑借一系列旨在讓現代小馬車更加特別的功能，變得更加個人化。從廚房用鑰匙遙控發動機嚇唬鄰居？可以。將儀表改成1987年款野馬的樣式？可以。選用30種顏色的組合並在大雙屏上顯示？沒問題。我們最喜歡的漂移剎車，可能是我們在車上玩得最開心的功能了。
遺憾的是，漂移剎車不再與基礎款的EcoBoost四缸發動機一起提供，因為包含在高效能包中的這一選項在2025年被取消了。也許沒人選擇這個選項，但考慮到它的酷炫程度，這似乎是一個失誤。或許這只是表明那些想在野馬上享受樂趣的人仍然更喜歡V8發動機。如果是這樣，2025款野馬提供了兩款很棒的V8發動機：GT的480馬力Coyote V8和Dark Horse的500馬力版本。兩者都可以搭配10速自動變速器或六速手動變速器。
去年對野馬底盤的改造，使其無論在何種駕駛環境下都變得更加敏銳和穩定。一定要在有和沒有GT效能包的情況下試駕，因為即使錯過了漂移剎車，效能包的更硬的懸掛在日常駕駛中可能會讓你不舒服，尤其是在敞篷版中。總體來說，即使其傳統的肌肉車競爭對手（Camaro和Challenger）已經結束市場，野馬仍然是我們的最愛。競爭對手的缺乏只會增加它的吸重力。
內飾與科技 | 乘客與貨物空間 | 效能與燃油經濟性 2025年有哪些新變化？
EcoBoost高效能包不再提供，這意味著你無法在四缸版本中獲得漂移剎車。無線充電也不再提供，這不僅令人遺憾，還難以理解。雙區氣候控制現在是所有野馬的標配。最後，你不能再選擇Atlas Blue、Rapid Red、Yellow Splash或Dark Matter Gray顏色，但增加了Wimbledon White和名為Molten Magenta metallic的顏色。整體來看，似乎是凈損失。
野馬的內飾和車載科技怎麽樣？
雖然保留了一些復古元素，2025款野馬的內飾在外觀和功能上都很現代化。內飾被兩塊大螢幕主導，選配連線在一起的玻璃螢幕——基礎款將顯示器分成獨立的螢幕——並向駕駛員側傾斜，設計更加像駕駛艙。儀表盤提供四種設計，其中三種可以透過大約30種顏色的組合進一步客製，可以搭配出兩種顏色的組合。最後一種設計模仿了1987至1993年第三代「Fox Body」野馬的模擬儀表。它們非常酷，也是所有選項中最清晰的。
至於13.2英寸的娛樂資訊螢幕，它執行的是福特現有的Sync 4系統，但采用了不同的界面，具有寬屏布局。福特取消了大多數實體娛樂和氣候控制按鈕，因為替換為輕觸式熒幕控制在研究中「受到了千禧一代、Z世代和傳統野馬車主的歡迎。」幸運的是，氣候控制和一排選單圖示仍然固定在螢幕上，包括在使用Apple CarPlay或Android Auto時。就全螢幕內飾而言，這似乎是最好的之一。遺憾的是，2025年不再提供無線充電（真是太糟糕了），但在後視鏡後面仍有USB介面，用於「賽道網絡攝影機和其他器材」。
野馬有多大？
按照運動型轎跑車的標準，野馬相當大。當在狹窄的山路上快速行駛時，你總能感受到它的大尺寸和不小的重量。話雖如此，它不是跑車，而是肌肉車。
內部，駕駛員會發現前排座椅調節範圍很大，頭部空間也足夠高大的人使用。但極端身高的人可能需要仔細考慮可選的Recaro座椅。它們是手動調節的，調節方式沒有標準座椅多，這意味著高個子司機可能會感到大腿支撐不足，而矮個子乘客可能會發現自己直視儀表盤。標準座椅仍然有點太軟，而且不提供電動靠背調節。
後排空間並不大，適合放置包裹和小型狗。不過，我們確實設法在轎跑車後排安裝了一個大型前向兒童座椅，操作並不算太麻煩。
後備箱方面，轎跑車的後備箱容量令人驚訝地大，有13.3立方英尺，幾乎透過了我們的行李測試。敞篷車損失了3立方英尺，但10.3立方英尺對於敞篷車來說還是相當不錯的。
野馬的燃油經濟性和效能規格如何？
野馬EcoBoost配備了2.3升渦輪增壓直列四缸發動機，輸出功率為315馬力和350磅-英尺的扭矩。這比許多過去的野馬V8都要強大。唯一可用的變速器是10速自動變速器，限滑差速器是標配。燃油經濟性為城市22英裏/加侖，高速33英裏/加侖，綜合26英裏/加侖，這對於野馬來說相當不錯。請註意，這是2024年的數據，因為撰寫本文時2025年的數據尚未公布。
野馬GT配備了5.0升V8發動機，標準配置下輸出功率為480馬力和415磅-英尺的扭矩，選配主動閥排氣系統時為486馬力和418磅-英尺。10速自動變速器是可選的，而六速手動變速器是標配。手動變速器包括自動降檔匹配功能和坡道起步輔助。燃油經濟性與兩種變速器基本相同：自動為城市15英裏/加侖，高速24英裏/加侖，綜合18英裏/加侖，手動為15/24/18。帶效能包時為14/23/17。我們在一周的混合駕駛中平均耗油量約為16英裏/加侖，包括250英裏的高速公路旅行。
野馬Dark Horse也配備了5.0升V8發動機，但由於內部部件更強，進氣系統改進和電腦調整，輸出功率為500馬力和418磅-英尺的扭矩。看到「500」這個數碼確實很酷，但這僅比最好的GT多了14馬力。它也配備10速自動變速器，但其六速手動選項是之前用於Shelby GT350的更具效能導向的Tremec單元。無論變速器如何，燃油經濟性都為14/22/17。
野馬駕駛起來怎麽樣？
野馬有很多不同的變種和選項，可以從根本上改變駕駛體驗，所以我們這裏提供一些具體的觀察，可能會幫你選擇適合自己的版本。
不要輕視EcoBoost。雖然它的聲音不如V8，但它的動力超過了許多老款野馬V8，毫不費力地讓輪胎冒煙。不過，高效能包的取消限制了它的操控能力。這也意味著你無法獲得我們最喜歡的功能之一：漂移剎車，這真是笑到肚子疼的有趣。一定要在安全的地方使用，但真的非常好玩。你可以在這裏閱讀更多相關內容。盡管漂移剎車和其無可置疑的操控和制動改進，效能包導致的駕駛感很粗糙。是的，即使配備了磁控減震器（真的應該提供一個更軟的設定）。在敞篷版中，這一問題更嚴重，因為車身抖動不斷。強烈考慮選擇手動變速器。它易於使用且令人愉悅，尤其是其自動降檔匹配功能。自動變速器在效能車中不太給力，更糟的是它沒有標配撥片換擋。野馬提供了許多駕駛模式和六種自訂設定，但沒有任何一種可以將更軟的懸掛設定與更激進的油門、變速器、轉向和穩定性/牽引設定配對——這在現實世界中顛簸的道路上非常有用，因為過硬的懸掛會擾亂底盤。我們對野馬的轉向有混合的看法，似乎駕駛員的偏好將決定你對它的感覺。你可以在這裏閱讀我們深入的野馬Dark Horse評測。不過，總的來說，我們不確定Dark Horse是否比配備效能包的GT更好到值得花這筆錢。尤其是如果你打算作為日常駕駛的話。實際上，你只是增加了更硬的彈簧、14馬力和改進的六速變速器（如果你選擇它的話）。這不是小事，但確實需要考慮比較。
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標題所說的。閱讀有關我在新車中體驗到的最酷的東西之一的全部內容。
福特野馬行李測試
再一次，野馬以比你預期的轎跑車更大更有用的後備箱令人驚訝。
2025款野馬的價格是多少？
EcoBoost的價格在2025年保持不變，但GT和Dark Horse的起價相較2024年大幅上漲（盡管部份原因是年中價格上漲）。選項價格也大幅上漲，包括Brembo剎車和主動排氣系統的選項。B&O音響系統已從高配Premium包中移除，盡管該包價格未變。現在音響系統是一個獨立的995美元選項。
以下價格包括1,595美元的目的地費，適用於轎跑車車身款。撰寫本文時我們不知道敞篷車的價格，但去年其價格溢價為8,100美元（EcoBoost）和5,500美元（EcoBoost Premium和GT Premium）。
EcoBoost Fastback：33,515美元 EcoBoost Premium：39,040美元 GT Fastback：47,055美元 GT Premium Fastback：51,575美元 Dark Horse：64,875美元 Dark Horse Premium：69,870美元
野馬的安全評級和駕駛輔助功能是什麽？
NHTSA對野馬轎跑車在每個類別中都給予了完美的五星評級。
每款野馬都標配福特的Co-Pilot360駕駛輔助套件。這些功能包括前方碰撞警告與自動緊急制動和行人檢測、車道保持輔助、盲點和後方交叉交通警告、後方交通車輛出口警告和碰撞後自動制動。Premium車型上的Co-Pilot 360 Assist+包增加了緊急轉向輔助和帶有停止-啟動功能的自適應巡航控制（這一功能只在配備自動變速器的車型上提供）。
