7月前四周，中國新能源零售72.2萬輛，同比增長 31% 。而7月是車市的傳統淡季，但是新能源市場卻淡季不淡。
多家新勢力創下歷史新高，增長振幅遠超行業平均水平。
不過隨著各家銷量的公布，兩極分化的情況也變得越發明顯。
誰在狂飆？誰又掉隊了呢？
理想再次登頂新勢力銷冠，7月共交付新車 51000 輛，創月交付量的歷史新高，同比增長 49.4% 。
今年4月18日上市的L6成為一大功臣，它沒有辜負理想的期待，在上市後的第三個月就實作月交付超2萬輛，目前已連續兩月突破2萬輛。
值得關註的是，理想L6共推出Pro和Max兩個版本車型，其主要區別在於是否搭載高階智駕功能。
據理想官方表示，7月門店NOA試駕占比實作翻倍增長，搭載無圖NOA功能的AD Max車型訂單量大幅增加。
換言之， 理想的智駕技術已在終端收獲大量認可 。
作為理想首款低於30萬元的車型，L6兩款車型售價分別為24.98萬元和27.98萬元。憑借著價格優勢，理想L6在前期可能搶走了部份L7的訂單。
不過目前來看L7的銷量逐漸穩定，月均保持萬輛左右，足以證明理想L系列的排兵布陣並未出錯。
值得關註的是，理想2024年1-7月累計交付239981輛，目前也只有鴻蒙智行能夠與之抗衡。
鴻蒙智行在7月共交付44090輛，並且多款車型銷量超萬輛。
不同於其他品牌，鴻蒙智行旗下的產品竟然是 越貴越好賣 。
目前售價最貴的問界M9在7月共交付18047輛，位列國內50萬元以上車型銷量第一，超過了問界M7在7月交付的16562輛。
同時，問界品牌中目前定位最低的新M5在7月共售出6926輛，同比增長242%，與M7、M9在銷量表現上還有不小的差距。
多款車型的熱銷也使得問界在今年以來表現亮眼，2024年1-7月累計交付238287輛，連續蟬聯30萬元以上新能源車型月銷第一。同時僅用時28個月，成為 最快下線40萬的新能源品牌 。
值得關註的是，8月6日鴻蒙智行旗下又一款豪華旗艦轎車——享界S9上市，售價39.98萬元起，比預售價足足低了5萬，很有可能成為轎車市場的問界M9。
余承東此前表示：「估計今年秋天，M7、M9還將會迎來新一波的銷量增長和高峰。可能再過兩三個月就50萬輛，很快還會迎來100萬輛下線，因為它的增長是加速度的。」
如果不出意外的話，理想和鴻蒙智行還將在銷冠地位上相互纏結一段時間。
頭部新勢力月銷達到5萬輛，所以即使剩下的新勢力實作銷量增長，也難免出現掉隊的跡象，比如說哪咤。
由於去年表現未達預期，今年以來哪咤也在不斷地進行調整，以組織和人事調整為重點，比如CEO張勇如今不僅負責產品研發，還親自抓行銷，兼任行銷公司總裁。
目前改革初見成效，哪咤銷量在今年有所回暖，7月共交付11015輛，同比增長9.7%，今年已經連續3個月實作銷量破萬。
其實從5月開始哪咤交付量就達到萬輛以上，足以可見4月上市的哪咤L為品牌做出了不小的貢獻。
雖然沒有7月數據，但是6月的銷量也能看出這一點，當月哪咤L銷量為5283輛，在合眾汽車銷量中占比高達 67.48% 。
即使這樣，哪咤也處在相對危險的邊緣，今年1-7月累計銷量為6.48萬輛，同比去年的7.25萬輛和2022年的7.72萬輛也還有一定的差距。
不過哪咤一直以來在積極出海，目前已經在泰國、印尼、馬來西亞建立了三大工廠，並在海外市場形成了一定號召力。例如，哪咤X海外上市時，泰國市場72小時訂單就突破了1000輛。
所以哪咤要想躋身新勢力前列，海外市場或將成為一大突破點。
而一直技術領先的小鵬在7月份共交付11145輛，同比增長1%，環比增長4%。今年以來小鵬每月銷量基本能穩定破萬輛，今年前7月已累計交付63173輛，同比增長20%。
其中小鵬X9交付1459輛，上市7個月累計交付14602輛，蟬聯多月純電MPV銷冠，在高端市場有著強勢地位。
小鵬雖然較去年表現有所上升，並且推出了新的爆款，但是總體而言並沒有達到自身的預期。
就技術層面而言，不管是余承東流露出的稱贊還是與大眾的合作，都能證明小鵬有著絕對領先的實力。
目前智能化技術也為小鵬帶來了商業價值，以後或將成為一大利潤增長點。
值得關註的是，小鵬MONA M03即將上市，從目前已經披露的資訊來看，新車擁有多項同級唯一配置，再加上高階智駕，很有可能成為小鵬新的爆款。
對於小鵬來說，當前的表現並不符合真正的實力，或許還要在行銷層面加把勁。
此外，零跑、蔚來月銷量穩定在2萬余輛，基本處於第二梯隊。
至此，「蔚小理」正式成為過去式，新勢力格局得到重塑。
