關註新能源車好幾年，我幾乎從來沒有談過高合。
原因很簡單，我從未看好過這家企業，所以幹脆避而不談了。
印象中21年還跟朋友聊過高合，當時他判斷「高合明後年就要完蛋」。
高合能拖到2024年，已經比預期更能茍了，笑~
其實朋友去試駕高合的時候，對車本身評價不低。
底盤沈穩，駕駛感受不錯，整體硬件完成度很高，只是軟件比較拉胯。
尤其是機械和操控，倘若單論這塊，當時高合甚至算得上新勢力中最強的。
但高合的問題很明顯，拋開組織管理層面的問題不論，我認為高合一是缺錢缺資源，二是方向走偏。
汽車是重資產行業，從頭開始樹立新品牌更是極其燒錢。
目前造車新勢力裏跑出來的蔚小理，其中有幾家創始人嘴上說自己「不會融資」，但那是跟極其能搞錢的李斌比。
蔚來燒錢是真的多，但理想小鵬也都上市了，拿到的資源終究也不算少了。
真論起來，高合的背景其實還算厚，但放在汽車產業裏就有點泯然眾人。
高合不可能不知道自家車機座艙體驗拉胯，更不可能不知道智能化是未來方向。
但沒辦法，團隊資源有限，只能先湊合著。
如果說缺錢可能是各方面因素導致的，非戰之罪，那麽高合在產品定義和品牌塑造上的問題可就是實打實的了。
產品定義方面，前排回答已經說的很多了。
我自始至終都想不明白，高合搞一堆頂開門意義何在？靠這個強行樹立差異化真的靠譜麽？
對比跑出來的幾家，蔚來發力高端和換電，小鵬發力智能化，理想發力「冰箱彩電大沙發」，哪個不比頂開門直觀易感知？哪個不比折騰一堆燈光更具實用性？
更關鍵的是，智能電動車產業革命的主線毫無疑問是「智能」和「電動」，新勢力選擇發力機械操控無疑是「以短擊長」。
講道理，其實各家都會有一些新銳設計，比如小鵬折騰過鵬翼門，蔚來折騰出EC系列。
但蔚小理三家不論產品有何種取向，基礎的座艙智能化和新銳電驅平台研發都沒有絲毫放松。
800V、智駕、座艙互動……當新勢力在新賽道上持續發力的時候，操控和開門方式是當務之急麽？
而在品牌塑造方面，我覺得這是高合最應該好好反思的。
對比行業內目前為止兩個經典成功案例：蔚來和仰望。
蔚來不僅有自家標識性的換電模式，更有優秀的服務體系和高效的使用者情感觸達，堪稱國內樹立高端品牌的標桿；
反觀高合說是要經營高端品牌，結果我周圍好多人楞是連高合是啥都不知道，從來都沒聽說過。
聽說高合為品牌塑造還是花了錢的，我真不知道這錢花哪了……
而仰望品牌塑造其實不算特別狠，但架不住比亞迪投入多年力大磚飛，一手原地掉頭直接出圈。
高合指望頂開門對開門樹立品牌差異化，對比下來是不是有些小家子氣？
事已至此，我覺得高合的情況也沒必要多說，估計也救不回來了。
每一波產業革命浪潮，最終能成功跑出來的佼佼者都是極少數，大多數企業其實都倒在路上。
高合不是第一個，大概率也不會是最後一個。
如果說高合此時倒下還能有什麽啟示，我認為可能是進一步突顯市場環境的變化：
比亞迪秦Plus榮耀版正選7.98萬起步，經濟性車市場直接殺成血海，誓要將合資車企趕盡殺絕：
理想已經大額優惠，問界銷量爆發也是攻城掠地，極氪小鵬等等均不甘人後。
我個人認為，2024年車市將是比2023年更慘烈的血海，也極有可能是未來數年間競爭廝殺最激烈的一年。
今年過後市場格局將逐漸明晰，隨著落後玩家的逐步出局，預計後續市場頭部車企競爭環境會好轉一些。
前提是，車企能夠活下來成為頭部。
