方程式豹豹8作為今年該品牌的旗艦車型，自一年前首次對外露出概念車形態時就備受矚目，隨著上市日期的臨近，這款定位於40萬級超級混動智能硬派SUV也逐步揭開了它的神秘面紗。
之前我們已經靜態體驗過豹8，彼時給出的評價是這有可能是一台「青春版仰望U8」，所以此次體驗先直奔主題——道路動態感受。
在動力總成部份，豹8采用了一台2.0T DMO 縱置混動專用發動機，縱置EHS總成（整合前差速鎖）以及後驅電機總成（整合後差速鎖），系統綜合功率550kW，最大扭矩760N·m，能爆發出近750Ps的動力，這樣的數據換來了4.8秒的百公裏加速能力和1200km的超長綜合續航。
而實際上手駕駛豹8的第一感受是坐姿非常舒適，但整車的視野需要適應一下，尤其是中大型SUV駕駛經驗不多的使用者初次接觸會天然產生一種畏懼感，不過把車開動起來豹8並不顯得非常大，反而有一種小一個尺碼的感覺，這讓它在低速遊走的場景下行駛時十分輕松。
而在常見的途中續航再加速的狀態時，豹8雖然擁有5秒以內的提速實力，但在面對動力請求時它的響應其實是比較溫和的，即便以近乎全油門的力度加速，豹8也是車頭微擡，隨後再輸出澎湃的動力，有一種 「潤物細無聲」的鎮定感。
為了應對越野特殊工況，豹8采用了帶大梁的非承載車身結構，同時DMO專用雙層電池包底部還配備三成高強度防護板，但基於DMO平台「以電為主」的特性，豹8並沒有傳統的傳動軸，中央差速鎖替換為電子中鎖，能夠在復雜路況下對路面進行快速準確的感知，從而作出精準的動力分配。
豹8另一個精華點在於它配備了全功能版雲輦-P智能液壓車身控制系統，液壓懸掛擁有140mm的調節行程，最小離地間隙為220mm，舉升高度可達到310mm，並且懸架系統還支持根據車速/駕駛模式自動調節高度，以及三級剛度調節、主動阻尼連續調節等，主要用於應對限高桿、野外避障、涉水等場景。
體現到實操層面，最直接的感受就是豹8的車輛穩定性很出色，底盤呈現出紮實的質感，在常規的舒適模式下過彎也有不錯的支撐和韌性，放到城市環路和高速道路上就更加受用了，身為一台要滿足全家人全場景出行需求的產品，豹8這樣舒適、安定的車身表現是非常契合目標使用者需求的。
而進入到城市以外的鄉鎮街道在不平整的破損路面行車時，我們更建議切換到運動模式，此時豹8懸架的動作要幹脆很多，路面傳來的可感知的資訊也更少，提升駕駛員的專註度。而且由於是全功能版雲輦-P，豹8具備預瞄系統，可透過雙目網絡攝影機和激光雷達辨識坑窪、顛簸等各類復雜路況，使懸架系統能夠進行智能的主動預判，以帶來更好的乘坐體驗。
至於智能科技方面，豹8在之前宣傳中最吸引使用者的一點就是華為乾崑ADS 3.0智駕系統的上車，這是比亞迪和華為首次聯手打造的國貨之光，中控大屏裏給到了一套單獨的智駕UI，地圖導航、全景影像等全部與華為智駕系統聯為一體，可實作高速/城市 NOA、自動泊車等智駕功能，遺憾的是我們試駕的車型的處於未啟用的狀態，滿血版本的ADS 3.0未來會透過OTA形式推播。
簡單體驗完豹8的道路表現，再來回顧一些靜態體驗的亮點——
豹8的外形依然是借鑒了「未來星艦」的設計理念，黑色進氣格柵搭配犀利的「星艦之翼」前車燈，視覺效果相當霸氣且科幻，車尾燈同樣采用相似的設計，與頭燈組形成了呼應。
豹8有著接近5米2的車身長度和2920mm的軸距表現，橫向對比坦克700、路虎衛士110這類產品都更有優勢，整車的體量感沒得說。內部座椅布局形式上，豹8提供了六座版本和七座版本可選，而無論是六座還是七座，它的第二排乘坐表現都沒有問題，而第三排就是應對短途出行的場景居多，不能用全尺寸SUV或者MPV的標準去要求它。
至於座艙部份，豹8延續了豹5此前建立起的設計語言，但覆蓋使用的材質明顯更頂，車內上演了豪華車經典的「木紋飾板+皮質包裹+金屬飾板」的套路；中央扶手內還配備了一個獨立壓縮機冰箱，可支持-6°到50°的冷暖調節，中年家庭客戶會很吃這一套。
升降式的檔把很有儀式感，周圍排布了一圈實體按鍵，包含四驅切換、智能三把鎖控制、多媒體調節等，機械風味很足。
小結
只看產品力儲備的話，豹8是不折不扣的六邊形戰士：問界M9同款華為智駕ADS 3.0、騰勢Z9同款比亞迪DiLink 150座艙+BYD 9000高算力芯片+仰望U8同款全功能版雲輦-P+方程式豹專屬2.0T DMO電驅越野開創平台。它的推出，可以說將硬派SUV的智能化、動力性和安全性推向了全新高度，而且主觀上和仰望U8比較的話，豹8是一台價格更親民，也更適合在城市使用的全場景SUV，現在最終的懸念，只剩下它的售價了。
撰文｜佘牟
圖片｜網絡
編輯｜白朮
審校｜蘭青青
