作者 ｜ Janson、R
編輯 ｜ 誌豪
今天，小鵬汽車拿出包括了AI軟硬件在內的5大黑科技。
車東西11月6日訊息，就在剛剛，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在其母校華南理工大學舉辦的2024小鵬AI科技日上，連續拿出了增程技術、「圖靈」芯片、飛行汽車、AI作業系統、高階智駕等五大黑科技。
▲何小鵬登台
可以說，小鵬汽車這次科技日上展現出來的變化還是非常大，並沒有僅聚焦在智能化一點上。
最令人驚喜的無疑是，何小鵬也終於拿出了自研的AI芯片——圖靈了，一顆芯片算力達到了三顆輝達Orin X的水平。
不過Orin X已經是一顆2019年釋出，2022年量產的智能駕駛芯片了，而輝達在2022年釋出，預計年內就會量產上市的Thor芯片，單顆最高算力超過了2000TOPS，小鵬的圖靈和它相比還是有不小差距的。
此前蔚來也公布了自研的AI芯片，國內車企和供應商新一輪的造芯大戰也拉開了帷幕。
▲小鵬AI體系
在驅動形式方面，小鵬汽車也拋棄了之前那種完全依靠純電的技術路線，也開始選擇增程式技術路線，而此前蔚來也傳出來也要開始布局增程技術了，由此最早的新造車三強蔚小理基本上都開始了增程純電兩條腿走路的新模式。
同時，智能座艙和智能駕駛方面，小鵬汽車也進行了進一步的思考。
此外，何小鵬也在全球化、充電網絡、機器人等方面的進展進行了介紹。目前已經在全域60個國家配備300多的海外服務點。
同時，在充電網絡上，小鵬也突破了1300余家，實作了主要城市的全覆蓋。
在機器人方面，小鵬選擇了仿生人路線，目前已經開始在工廠中「打螺絲」了。
▲何小鵬表示沒人能打敗趨勢
這次釋出會全程都在圍繞著AI展開，何小鵬強調，在歷史的長河中，AI將取代流動互聯網和雲端運算等技術，成為新的科技趨勢。
可以說，在這場「延後的1024日上」，小鵬汽車不負眾望，在軟硬件層面秀出了自己的最新肌肉。
在釋出會上最為矚目的還是何小鵬正式釋出了小鵬汽車自研AI芯片——圖靈。
何小鵬話音剛落，現場掌聲雷動。
▲小鵬圖靈AI芯片
小鵬圖靈芯片是一款專為AI設計的處理器，具備40核處理器，能夠本地執行30B參數的大模型。
該芯片整合了2個NPU和面向神經網絡的特定領域架構，為AI汽車提供了強大的計算能力。
圖靈芯片還具備獨立的安全島功能，能夠即時檢測車輛安全，並配備了2個獨立的影像ISP，以應對黑夜、下雨天、逆光等光線不足的情況，提供更清晰的感知能力。
圖靈芯片是一款通用的AI處理器，可以套用於AI機器人、AI汽車和飛行汽車等多個領域。
▲小鵬圖靈AI芯片效能對比
與通用芯片相比，圖靈芯片的效能相當於三顆輝達Orin X芯片。
按照單顆Orin X的算力250TOPS來算，小鵬自研的圖靈芯片AI算力或超過750TOPS。
據何小鵬透露，在2024年10月，小鵬汽車已經在圖靈芯片上成功實作了智駕功能。
未來，AI汽車將至少搭載3顆圖靈芯片，以提供更強大的計算能力和更智能的駕駛體驗。
在自動駕駛的進展上，何小鵬首先提出了「新」全棧自研的標準。
他提到，小鵬圖靈AI智駕體系是一個全棧自研的系統，包括雲端大模型、車端大模型、面向大模型開發的AI芯片以及底層架構。
▲小鵬天璣 AIOS
小鵬汽車在端到端大模型路線上與OpenAI保持一致，遵循尺度定律，透過提升模型大小、數據大小和訓練計算量來提高模型效能。
同時，小鵬汽車是行業內首個訓練雲端大模型的企業，其雲端大模型的參數量是車端模型的80倍。
何小鵬預測，到2025年，小鵬汽車雲端的算力將達到10Eflops。
他認為，在中國，除了互聯網大廠和雲服務提供商，汽車制造商將成為雲端算力的主要使用方。
小鵬汽車的智駕系統透過雲端模型的支持，最新版本中擬人感、變道成功率和繞行成功率都有顯著提升。
▲小鵬車端大模型叠代速度
何小鵬提到，小鵬汽車致力於在18個月內實作類L3+的智駕體驗。
在L4的進展方面 ，何小鵬介紹道小鵬汽車正在開發一個專項系統，該系統可能取消方向盤，並支持線控轉向。
▲小鵬Ultra車型或為Robotaxi設計
其次，小鵬汽車計劃研發一款名為Ultra的車型，這款車型將面向全球市場，專為Robotaxi服務而設計。
在各家車企紛紛布局混動的當下，小鵬汽車入局混動增程體系的進展一直廣受關註。
而在今天，小鵬汽車正式釋出了其鯤鵬超級電動體系。
其中，鯤代表超級增程系統，采用下一代增程技術，鵬代表著小鵬汽車的純電體系。
▲小鵬鯤鵬超級電動體系
在混動部份，該平台采用了混合碳化矽同軸電驅系統和全平台800V技術，實作了430km的純電續航裏程。
結合其他能源形式，整體續航裏程最高可達1400km，使得使用者每周只需充電1-2次。
此外，小鵬的增程平台補能速度也非常快，配備的5C超充電只需12分鐘即可從10%低電量充至80%的電量。
▲小鵬鯤鵬超級電動體系
可以說在這個體系下，小鵬汽車真的搞出來了「可油可電」的「完全體」。
在增程平台的NVH表現上，小鵬鯤鵬超級電動體系具備出色的靜音效能，能夠有效解決低電狀態下電動機介入產生的噪音和抖動問題。
何小鵬介紹，該系統的噪音水平幾乎達到了無聲狀態，僅比純電動車高出1dB（A）。
在座艙系統上 ，小鵬天璣AIOS重新構建了座艙系統的架構，將類「GPT-4o」的強大能力融入智能座艙。
這意味著未來的智能座艙將更像一個人類管家，能夠主動提供服務，甚至具備思考能力。
小鵬天璣AIOS的實作依賴於軟硬件的雙重升級。
▲小鵬天璣 AIOS
硬件方面，系統由兩顆高效能芯片驅動，軟件方面，部署了百億參數的大模型，為使用者帶來顛覆性的AI體驗。
小鵬天璣AIOS的設計目標是全球適配，它將支持全球不同場景、多種語言和全生態互聯，從而實作小鵬AI汽車體驗的全球普及。
而在座艙和智駕的升級上，小鵬也沒有忘記老使用者。
從11月11日起，小鵬汽車開始面向老車中進行升級改造眾籌。
▲小鵬硬件升級眾籌計劃（圖源網絡）
智駕部份，單Orin芯片支持升級為雙Orin芯片，即可獲得城市NGP、AI 代駕等高階輔助駕駛功能，智能輔助智駕能力將隨OTA升級叠代。
座艙部份，820A芯片支持升級為8295芯片, 車機系統流暢度提升2倍，可增加瀏覽器、X-Pad等新功能，智能輔助智駕能力將隨OTA升級叠代。
據網絡流傳資訊來看，智駕升級價格為19999元，限量1000人，而智艙芯片的升級價格為4999元，限量4000人。
在小鵬汽車的技術儲備上，小鵬汽車進一步完善了800V超充平台。
小鵬5C電池在充電效率、安全性、耐久性方面表現出色，能夠承受高達890kN的壓力。
▲小鵬AI電池醫生技術
在電池壽命的研究上，小鵬汽車開發出了AI電池醫生技術，可以最佳化整體效能，降低電池衰減。
與此同時，何小鵬就公眾對飛行汽車的關切進行了回應。
小鵬匯天致力於為城際出行提供便捷、高效、環保的解決方案。
▲小鵬匯天飛行汽車可快速上手
何小鵬介紹道，飛行汽車操作簡便，使用者只需5分鐘即可學會基本操作，而達到高手水平則需3小時。
此外，空中智駕系統可以自動規劃飛行路線，一鍵報備功能使得飛行汽車能夠迅速起飛。
在安全性方面，小鵬匯天采用了全域安全冗余設計，確保飛行安全。
▲小鵬匯天飛行汽車高管團隊飛行
何小鵬提出公司高管應率先試飛超過5000公裏，以驗證飛行汽車的安全性，確保不會將任何風險轉嫁給使用者。
目前，小鵬飛行汽車已經送出了中國民航局適航認證，預計11月全球公開首飛，12月正式啟動預售。
▲小鵬匯天飛行汽車飛行體已完成適航合格申請受理
此外，小鵬還官宣了長途出行的固定翼飛機，可以實作6人乘坐，500km續航。
在機器人的進展上，小鵬最新推出的AI機器人具有高度擬人化特征。
▲小鵬機器人的仿生設計
該機器人采用1:1的真人尺寸和比例，其「大腦」搭載圖靈AI芯片，具備類似人類的思考和學習能力。
此外，機器人的雙手也按照1:1的人類雙手尺寸設計，擁有15個自由度，整個身體則具備62個自由度，使其能夠進行復雜的動作。
▲小鵬機器人感知技術
何小鵬提到，小鵬AI機器人與其的智駕體系共享技術基礎，采用了AI汽車上的鷹眼視覺系統，能夠實作720°無死角的環境感知。
此外機器人還整合了端到端大模型和強化學習演算法，使其在行走時展現出類似駕駛的智能能力。
▲小鵬機器人未來將進入工廠、門店
目前，小鵬工廠已經有機器人進駐，未來還將在門店配置，和消費者見面。
這次的釋出會何小鵬從技術趨勢的角度出發，最後落到了AI定義的智能汽車軟硬件、飛行汽車、機器人技術等多個方向。
不難看出，在小鵬之後的發展上，AI也將是小鵬汽車的代名詞。
隨著各家不斷在AI技術領域的深入，小鵬汽車在智艙、智駕和全域研發的層面還是相對領先的。
但」友商「在這個領域也不斷發力，新勢力對於AI的研發也十分重視。
在這樣的競爭下環境下，你看好小鵬未來的發展布局嗎？
