看問題好像有點道理，看描述就感覺你們傳統汽車廠商的好日子真的過得太久了。
從事汽車研發十多年了，以前五年推出一款新車，上市前各種耐久試驗都有透過，每一個質素問題都要充分解決驗證直到最終滿足要求。現在兩年甚至16個月推出一款新車。汽車的安全考慮越來越不受重視
以前五年推出一款新車，現在兩年甚至16個月推出一款新車，有沒有一種可能，是市場競爭下的效率提升呢？
時間越長，質素驗證越充分看起來似乎有道理，其實本身是個偽命題。
因為這忽略了測試標準、執行嚴格程度、測試效率等等相關的問題。
比如日本車企集體舞弊造假的行為，這是時間長，鞠深躬就能解決的嗎？
關於日本車企的舞弊行為，報道舉例稱，國土交通省表示，在車輛安全效能測試中，豐田曾送出虛假數據，還曾不當改裝測試車輛，造假行為涉及兩款卡羅拉車型和一款雅力士車型。據報道，豐田、馬自達、雅馬哈的造假行為涉及各自企業的部份在售車型和停產車型。本田、鈴木的造假行為僅涉及停產車型。據時事通訊社報道，國土交通省將對上述車企展開進一步調查。豐田、本田、馬自達企業高管3日就國土交通省報告召開記者會並道歉。豐田集團社長豐田章男在記者會上稱，「作為豐田集團的負責人，我就此由衷道歉。」豐田宣布，即日起停產停售三款涉及造假問題的車型。據【每日新聞】報道，馬自達社長毛籠勝弘3日也在記者會上表示，「讓使用馬自達汽車的顧客感到擔憂，對此感到愧疚……我深刻對待作為經營方的責任。」
顯然不是，要是真能解決，那日本的躬匠精神也不會那麽出名，廣受認可了。
至於汽車行業是不是走上了一條歧路甚至不歸路，只能說這一認知目光也有點短淺。
近期也有個問題很熱門，「不要用我們的卷去破壞別人的秩序」這句話很有爭議，有贊同有反對的。
就我個人而言，博世中國總裁這話屁股確實比較歪。
從我們的立場來看，分明就不是破壞別人的秩序，而是重建改善自己以及別人的秩序。
舊的不去，新的不來，自古如是。
中國汽車崛起，新能源汽車崛起，現在已經是歷史洪流，你可能可以延緩一二，但擋是擋不住的。
這時候，與其提高貿易壁壘甚至閉關鎖國，不如早點擁抱未來，畢竟大清早亡了。
至於所謂的價格戰，殊不見卷的最狠的比亞迪，凈利潤也一直很不錯，尤其是2023年甚至有300.41億的凈利潤。
而這明顯，還只是大發展的初期。
殊不見，除了性價比超高的中低端，國產也有卷價值且銷量很不錯的產品，比如仰望U8、問界M9。
目前國產性價比產品多，不代表以後卷價值的產品就少。
最符合國家以及國產廠商發展需求的，是性價比的市場我們要，高端高價值的市場我們也要。
兩手都要抓，兩手都要硬！
性價比產品可以用來破局，顛覆西方把控的舊秩序，然後重構更利於我們的新秩序。
高價值產品則是用來替代外國高端產品，徹底改變格局。
這是一個過程，而不是一個點，也不是一蹴而就的。
像某些人說的那樣，必須消滅其中一個。
我只能說，要麽鼠目寸光，要麽別有用心。
